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Équipements de série et optionnels :
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Archives :
CTS
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CADILLAC CTS 2010 - FAMILIALE SPORT
Caractéristiques
- Vision nouvelle et avant-gardiste de la familiale traditionnelle
- Style typique de Cadillac avec la partie arrière en V
- Moteurs à injection directe de 3,0 L et de 3,6 L
- Hayon à commande électrique
- Espace utilitaire de 736 litres (26 pi³) pour le rangement
- Roue exclusives de 19 po
Veuillez consulter la publication pour CTS / CTS-V.
Gamme de modèles
Moteurs |
Boîte de vitesses | ||
V6 de 3,0 L, injection directe et distribution à calage variable |
V6 de 3,6 L, injection directe et distribution à calage variable |
Hydra-Matic 6L45 / 6L50 | |
Familiale sport CTS |
s |
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Légende :
De série |
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En option |
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LA FAMILIALE SPORT CADILLAC CTS 2010 ENNOBLIE ET FAIT PROGRESSER UNE CARROSSERIE TRADITIONNELLE
La toute première familiale de Cadillac en Amérique du Nord est une vision avant-gardiste de la familiale traditionnelle qui offre de nombreuses fonctionnalités et un rendement énergétique élevé, dont une consommation estimée de 7,0 L/100 km sur route. Ce véhicule unique a été élaboré pour mieux répondre aux changements de priorités des consommateurs de véhicules de luxe.
À l'extérieur, la familiale sport CTS est essentiellement de la même taille que la réputée berline sport CTS. Cependant, la nouvelle familiale sport double pratiquement la capacité de chargement avec ses 736 litres (26 pi³) derrière le siège arrière et ses 1 642 litres (58 pi³) lorsque ce dernier est rabattu. Parmi les faits saillants liés au design, citons :
- Hayon et garnitures distinctifs, en forme de V
- Grands feux arrière verticaux avec technologie de conduits de lumière
- Hayon à ouverture électrique (au moyen de la télécommande ou d'un bouton dans le véhicule)
- Feu de freinage central surélevé intégré dans l'aileron de toit
- Système intégré de gestion du chargement sur le toit comportant des traverses pour une apparence unifiée
- Système de gestion du chargement de l'espace utilitaire avec espace de rangement réglable dans le plancher
- Nouvelles roues de 19 po
- Grand toit ouvrant panoramique arrière livrable
Parmi les caractéristiques livrables figurent celles de la berline sport CTS, bien équipée, dont une transmission intégrale, un disque dur interne de 40 gigaoctets, un écran de navigation contextuel et des garnitures taillées et cousues main dans l'habitacle.
Détails de conception
« Sa conception est étudiée, limpide », affirme Clay Dean, directeur de la conception pour Cadillac. « L'aspect dramatique de la berline a été amplifiée dans la version familiale, où l'axe central est plus proéminent, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, et joue un rôle plus important dans la conception de la partie arrière du véhicule. »
L'une des intégrations les plus intéressantes en termes de forme et de fonction est le système de chargement de toit. Plutôt que d'utiliser des appuis stylisés, des fixations et des traverses qui dépassent de la ligne de toit, le système de la familiale sport CTS s'intègre à cette ligne de toit, lui donnant une apparence fluide. La section centrale du panneau de toit descend jusqu'au rebord du toit, où s'intègrent discrètement les traverses, ce qui procure une impression de fluidité au niveau des rebords de fuite des panneaux arrière.
« Ce ne sont pas des ailettes au sens propre, mais ils permettent de camoufler le système de chargement et reflètent la conception typique de Cadillac. La fonctionnalité a certainement été une ligne directrice du développement, mais nous désirions insuffler de l'émotion dans la catégorie tranquille des familiales », a ajouté M. Dean.
L'intérieur de la familiale sport est semblable à celui de la berline et comprend un groupe d'instruments profilés, un éclairage à DEL et des garnitures taillées et cousues main avec des piqûres anglaises.
Groupes propulseurs
La technologie d'injection directe se retrouve dans la familiale sport CTS. Elle procure une consommation réduite et diminue les émissions polluantes, tout en augmentant la puissance. L'injection directe est plus précise, ce qui accroît l'efficacité de la combustion. Cela signifie que moins de carburant est consommé et moins d'émissions polluantes sont créées; cela réduit également les émissions au départ à froid de l'ordre de 25 %.
Le moteur V6 de 3,0 L à injection directe est le moteur de série et il produit une puissance de 270 chevaux (201 kW). Couplé à l'injection directe, le moteur de 3,0 L utilise la distribution à calage variable pour optimiser sa puissance et son rendement énergétique, et pour réduire les émissions polluantes. La consommation de carburant sur route estimée des modèles équipés du moteur de 3,0 L est de 7,0 L/100 km.
La familiale sport CTS peut également être équipée du moteur optionnel V6 de 3,6 L à injection directe qui produit 304 chevaux (227 kW). Ce moteur à plus grande cylindrée de la famille de moteurs, qui comprend également le moteur de 3,0 L de série. Les deux moteurs de la CTS offrent une combinaison équilibrée de performance et d'efficacité, et fonctionnent au moyen d'essence ordinaire sans plomb alors que ceux de nombreuses concurrentes exigent du supercarburant.
La boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic de GM est couplée à chacun des deux moteurs. La familiale sport CTS, à l'image de la berline sport CTS, offre la transmission intégrale en option.
Caractéristiques intérieures
À l'intérieur, la familiale sport CTS reprend les éléments qui ont fait la renommée de la berline en y ajoutant des espaces de rangement, ce qui en fait une alternative attrayante à un VUS ou à un véhicule de plus grande taille. L'espace utilitaire comporte un système intégré de gestion du chargement qui se dissimule parfaitement sous le plancher quand vous ne l'utilisez pas. Le hayon à commande électrique de série est actionné au moyen d'un bouton-poussoir et peut être programmé pour s'ouvrir à une hauteur spécifique.
Le poste de pilotage et l'arrière de la familiale sport sont identiques à ceux de la berline CTS primée. L'intérieur de la CTS met l'emphase sur la précision technique au moyen de détails élégants, faits main. Une console centrale au fini satiné métallisé ou en bois de Sapele pommelé véritable s'intègre harmonieusement au panneau d'instruments inférieur, lequel s'étend de part et d'autre des sièges avant. La console centrale, assemblée à la main, s'intègre harmonieusement à la colonne centrale, procurant une sensation plus sportive pour le conducteur et le passager, sans sacrifier l'espace.
Les sièges chauffants et ventilés, livrables en option, intègrent la technologie de siège aminci, procurant aux passagers un maximum de confort et un dégagement accru pour les jambes, les genoux et les pieds à l'arrière. Des piqûres anglaises se retrouvent dans tout l'habitacle, y compris sur la partie supérieure du tableau de bord, les empiècements de portes, les sièges et le levier de vitesses.
Dynamique de conduite
Le châssis de la CTS offre une excellente combinaison de performance et de luxe. Le véhicule comporte des améliorations structurelles grâce à un renfort monté entre les tourelles, des freins à grand disque aux quatre roues et une direction de première qualité. Trois réglages de suspension sont disponibles : FE1 (de série), FE2 (de série avec les modèles équipés d’un moteur de 3,6 L et en option avec les modèles dotés d’un moteur de 3,0 L) et FE3 sport avec des pneus d'été (PA seulement).
Tous les modèles sont dotés d'une suspension avant indépendante à bras asymétriques, dont les caractéristiques de performance sont optimisées par l'utilisation d'aluminium léger pour les bras supérieur et inférieur de suspension, de même que pour les porte-fusées. Les coussinets avant hydrauliques des bras de suspension contrôlent le mouvement et réduisent les vibrations de la route à vitesse élevée en amortissant l'énergie transmise par la structure du véhicule. Aussi, des barres stabilisatrices creuses à l'avant allègent le véhicule et leurs dimensions sont propres à chacune des trois suspensions livrables.
Une suspension arrière multibras, avec un faux cadre entièrement isolé qui procure une excellente cinématique, contribue à une qualité de roulement supérieure ainsi qu'à une excellente tenue de route. Le châssis de la familiale sport CTS profite d'une technologie de pointe sous les traits du système de contrôle électronique de la stabilité StabiliTrak de Cadillac. Ce système intègre les freins ABS à quatre voies de série à la traction asservie toutes fonctions, à l'assistance hydraulique et aux systèmes de contrôle du coefficient de traînée du moteur.
Infodivertissement et technologie
La familiale sport CTS comporte les meilleures caractéristiques de l'industrie, des technologies et des composants électroniques à la fine pointe, dont :
- Prise pour iPod et lecteur MP3
- Système sonore à disque dur
- Système de navigation
- Système d'éclairage avant adaptatif
- Connexion Bluetooth livrable en option
- Télédéverrouillage et démarreur à distance intelligent
- Système sonore Bose 5.1 Cabin SurroundMD
- Radar de stationnement ultrasonique, et bien plus
Caractéristiques de sécurité
La familiale sport CTS 2010 vise à rehausser la réputation de Cadillac quant à la sûreté de l'habitacle d'un véhicule de luxe. Voici les détails :
- Sac gonflable frontal à déploiement adapté côté conducteur
- Sac gonflable à déploiement adapté pour le passager avant, une première dans la catégorie
- Sacs gonflables latéraux intégrés aux sièges du conducteur et du passager avant pour le bassin et le thorax
- Rideaux gonflables latéraux fixés au rail du pavillon pour les sièges avant et arrière
- Prétendeurs de ceintures de sécurité aux places avant
- Système de surveillance de la pression des pneus
- Carrosserie renforcée comportant de l'acier à haute résistance dans des endroits stratégiques
Comme pour les autres modèles Cadillac, la familiale sport CTS 2010 comprend, de série, un abonnement d'un an complet au service OnStar, qui comprend le Service d'orientation pas à pas d'OnStar, un système de navigation GPS entièrement intégré et installé à l'usine.
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Pour toute demande des médias, veuillez communiquer avec :
General Motors du Canada
Communication produit
Robert Pagé
514-630-6221
robert.page@gm.com
General Motors du Canada
Communication produit
Tony LaRocca
905-644-1804
tony.larocca@gm.com
FICHE TECHNIQUE
Aperçu
Modèle : |
Familiale sport Cadillac CTS 2010 |
Carrosserie et entraînement : |
Familiale à quatre portes, PA ou TI |
Carrosserie : |
Carrosserie monocoque en acier soudé avec berceau avant sans support et suspension arrière indépendante multibras isolée au moyen de caoutchouc |
Catégorie de véhicule de l'EPA : |
Familiale |
Lieu de production : |
Usine de montage de Lansing Grand River, à Lansing, Michigan |
Moteurs
V6 de 3,0 L, injection directe et distribution à calage variable |
V6 de 3,6 L, injection directe et distribution à calage variable | |
Type : |
V6 de 3,0 L à double arbre à cames en tête (DACT), distribution à calage variable (VVT), quatre soupapes par cylindre |
V6 de 3,6 L, distribution à calage variable (VVT), allumage par bougie, injection directe |
Cylindrée (cm³ / po³) : |
2 997 / 183 |
3 564 / 217 |
Alésage et course (mm / po) : |
89 x 80,3 / 3,50 x 3,16 |
94 x 85,6 / 3,7 x 3,37 |
Bloc-moteur : |
Aluminium coulé en sable avec chemises en fonte coulées dans le bloc-cylindres |
Aluminium coulé en sable avec chemises en fonte coulées dans le bloc-cylindres |
Culasse : |
Fonte d'aluminium |
Fonte d'aluminium |
Dispositif de commande des soupapes : |
DACT, quatre soupapes par cylindre, distribution à calage variable |
DACT, quatre soupapes par cylindre, distribution à calage variable |
Alimentation en carburant : |
Injection directe de carburant à haute pression |
Injection directe de carburant à haute pression |
Taux de compression : |
11,7:1 |
11,3:1 |
Puissance (ch / kW à tr/min) : |
270 / 201 à 7 000* |
304 / 227 à 6 400* |
Couple (lb-pi / Nm à tr/min) : |
223 / 302 à 5 700* |
273 / 370 à 5 200* |
Carburant recommandé : |
Ordinaire sans plomb |
Ordinaire sans plomb |
Régime maximal (tr/min) : |
7 000 |
6 700 |
Consommation de carburant estimée : |
||
Mi/gal imp. (ville / route / combinée) |
25 / 39 / 30 |
24 / 38 / 29 |
L/100 km (ville / route / combinée) |
11,3 / 7,2 / 9,5 |
11,8 / 7,5 / 9,8 |
Boîtes de vitesses
Hydra-Matic 6L45 / 6L50 | |
Type : |
Boîte automatique électronique à 6 vitesses avec surmultipliée et embrayage de convertisseur de couple, PA et TI |
Rapports de démultiplication (:1) |
|
Première : |
4,06 |
Deuxième : |
2,37 |
Troisième : |
1,57 |
Quatrième : |
1,16 |
Cinquième : |
0,85 |
Sixième : |
0,67 |
Marche arrière : |
3,20 |
Rapports de réduction finale : |
3,23 (TI) |
Châssis et suspension
FE1 |
FE2 |
FE3 | |
Entraînement : |
PA ou TI |
PA ou TI |
PA |
Différentiel : |
À centre ouvert |
À glissement limité |
À glissement limité |
Suspension avant : |
Indépendante à bras asymétriques avec amortisseurs monotubes; barre stabilisatrice creuse de 31 mm (PA); barre stabilisatrice creuse de 33 mm (TI) |
Indépendante à bras asymétriques avec amortisseurs monotubes; barre stabilisatrice creuse de 31 mm (PA); barre stabilisatrice creuse de 33 mm (TI) |
Indépendante à bras asymétriques avec amortisseurs monotubes; barre stabilisatrice creuse de 31 mm |
Suspension arrière : |
Indépendante, multibras avec amortisseurs monotubes; barre stabilisatrice creuse de 18 mm (PA); barre stabilisatrice creuse de 19 mm (TI) |
Indépendante, multibras avec amortisseurs monotubes; barre stabilisatrice creuse de 20 mm (PA); barre stabilisatrice creuse de 18 mm (TI) |
Indépendante, multibras avec amortisseurs monotubes; barre stabilisatrice creuse de 18 mm |
Direction : |
À assistance variable, à crémaillère; StabiliTrak à quatre voies avec aide au freinage; aluminium, double piston (étriers avant); aluminium, un piston (étriers arrière) |
À assistance variable, à crémaillère; StabiliTrak à quatre voies avec aide au freinage; étriers avant : aluminium, double piston (PA); fonte, double piston (TI); étriers arrière : aluminium, un piston (PA); fonte, un piston (TI) |
À assistance variable, à crémaillère; StabiliTrak à quatre voies avec aide au freinage; fonte, double piston (étriers avant); fonte, un piston (étriers arrière) |
Rapport de direction : |
17,4:1 (PA) |
17,1:1 (PA) |
16,1:1 |
Tours de volant, butée à butée : |
3 |
3 |
3 |
Diamètre de braquage (m / pi) : |
11 / 36 |
11 / 36 |
11 / 36 |
Freins
|
FE1 |
FE2 |
FE3 |
Freins : |
Disque aux quatre roues; ABS à quatre voies, traction asservie et répartition arrière dynamique |
Disque aux quatre roues; ABS à quatre voies, traction asservie et répartition arrière dynamique |
Disque aux quatre roues; ABS à quatre voies, traction asservie et répartition arrière dynamique |
Diamètre x épaisseur des disques (mm / po) : |
avant : |
avant : |
avant : |
Roues et pneus
|
FE1 |
FE2 |
FE3 |
Roues : |
17 x 8 po en alliage; 5 écrous |
18 x 8,5 po en alliage; 5 écrous |
19 x 8,5 po en alliage; 5 écrous |
Pneus : |
P235/55R17 |
P235/50R18 |
P245/45ZR19 |
Dimensions
Extérieur
Empattement (mm / po) : |
2 880 / 113,4 |
Longueur (mm / po) : |
4 859 / 191,3 |
Largeur (mm / po) : |
1 842 / 72,6 |
Hauteur (mm / po) : |
1 502 / 59,1 |
Voie (mm / po) : |
avant : 1 570 / 61,8 |
Poids à vide (kg / lb) : |
À déterminer |
Répartition du poids (avant/arrière en %) : |
51 / 49 (PA) |
Intérieur
Dégagement à la tête (mm / po) : |
avant : 986 / 38,8 |
Dégagement aux jambes (mm / po) : |
avant : 1 078 / 42,4 |
Dégagement aux épaules (mm / po) : |
avant : 1 441 / 56,7 |
Dégagement aux hanches (mm / po) : |
avant : 1 400 / 55,1 |
Capacités
Nombre de places (avant / arrière) : |
2 / 3 |
Volume intérieur selon l'EPA (L / pi³) : |
2 775 / 98 |
Volume utilitaire selon l'EPA (L / pi³) : |
avant : 736 / 26 (derrière le siège arrière) |
Capacité de remorquage (kg / lb) : |
454 / 1 000 |
Réservoir de carburant (L / gal imp.) : |
68 / 15 |
* Homologué par la SAE.