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CHEVROLET CORVETTE ZR1 2010


Nouveautés 2010

Veuillez consulter la publication pour à la Corvette / Corvette Z06 et à la Corvette Grand Sport.



Gamme de modèles

 

Moteur

Boîte de vitesses

 

V8 de 6,2 L suralimenté (LS9)

Boîte manuelle à six vitesses Tremec TR6060

Corvette ZR1

s

s

Légende :

De série

s



CORVETTE ZR1 2010 : LA GESTION DE LA TRACTION HAUTE PERFORMANCE REHAUSSE UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE DÉJÀ EXCEPTIONNELLE

Après avoir figuré parmi les meilleures voitures au monde et reçu des critiques élogieuses de la part de la presse automobile internationale en raison de sa performance supérieure et de son rapport qualité-prix, la Corvette ZR1 fait un retour en 2010 avec la nouvelle gestion de la traction haute performance. Il s'agit d'un système de pointe faisant partie de la nouvelle commande de lancement qui optimise la traction afin d'offrir une performance sur piste supérieure et plus uniforme.

Le système de traction haute performance maintient un régime-moteur prédéterminé tandis que le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur au plancher. Cela permet au conducteur de relâcher rapidement la pédale d'embrayage et le système module le couple du moteur cent fois par seconde afin de maximiser la traction disponible. Le système est capable de reproduire invariablement le comportement d'un conducteur expérimenté.

La traction haute performance intègre également les systèmes de traction asservie, de suspension active et de suspension magnétique de la ZR1 afin d'améliorer la conduite sur piste et la performance globale. Lorsque la pédale d'accélérateur est entièrement enfoncée à la sortie d'un virage, la traction haute performance gère automatiquement l'accélération.

La nouvelle traction haute performance est la toute dernière technologie qui témoigne du fait que la Corvette ZR1 est une voiture américaine qui combine technologie de pointe et caractéristiques techniques raffinées lui permettant de rivaliser avec les meilleures voitures au monde, et ce, à meilleur prix.

Parmi les principales caractéristiques de la ZR1, notons :

Les composants spécialisés de la nouvelle ZR1 fonctionnent en harmonie, ce qui en fait la voiture la plus puissante et la plus rapide jamais fabriquée par General Motors. Elle peut atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h (205 mi/h).

En plus de la traction haute performance, les caractéristiques suivantes sont également nouvelles pour 2010 :

Moteur LS9 suralimenté

Le moteur LS9 de 6,2 L suralimenté à bloc compact est la puissance derrière la performance de la ZR1. Un compresseur volumétrique Eaton de sixième génération aide le moteur LS9 à produire une énorme puissance et un couple élevé à bas régime, soit jusqu'à 6 600 tr/min, puis envoie suffisamment d'air pour aider le moteur à maintenir sa puissance dans les niveaux supérieurs de la plage de régimes, là où les performances de suralimentation tendent à diminuer. Des composants alternatifs, renforcés et légers, permettent des régimes moteur élevés en toute confiance.

Le compresseur volumétrique de type Roots comporte un rotor à quatre lobes de conception unique. Il bénéficie d'un système intégré de refroidissement de la charge qui abaisse la température de l'air d'admission, pour des performances maximales.

Le moteur LS9 est assemblé manuellement au Performance Build Centre de GM à Wixom, au Michigan, et incorpore des processus spéciaux habituellement réservés aux moteurs de course, ce qui en fait un moteur hautement raffiné et précis. Par exemple, les chemises de cylindre en fonte sont insérées dans le bloc en aluminium, alésées et rectifiées au moyen d'une plaque. La plaque simule la pression et note les différences de dimensions appliquées au bloc lorsque la culasse est installée. Cela permet d'obtenir une plus grande précision, ce qui assure l'étanchéité de la culasse, l'ajustement des segments de piston et la performance globale du moteur.

Boîte de vitesses et essieu

Le moteur LS9 est couplé à une boîte manuelle à six vitesses améliorée, plus puissante, et à un embrayage à double disque qui fournit une puissance de serrage exceptionnelle sans exiger plus d'effort. La boîte de la ZR1 procure un rapport de première très court qui aide à lancer la voiture; la vitesse de pointe est atteinte en sixième.

Comme son nom l'indique, le système d'embrayage à double disque se compose d'une paire de disques qui répartissent le couple de charge sur une plus grande surface. Cela procure une force de serrage énorme lorsqu'un rapport est sélectionné, en plus de dissiper la chaleur et d'allonger la durée de vie de l'embrayage.

L'embrayage à double disque contribue également à la qualité exceptionnelle de conduite de la ZR1 avec un passage des vitesses facile et doux. La conception du système à double disque permet une puissance de couple plus élevée avec une inertie et un effort sur la pédale similaires à ceux de la Corvette Z06 Cela permet une réduction de 25 % de l'inertie grâce à des disques plus petits de 260 mm; le système de la Corvette Z06 ne compte qu'un seul disque de 290 mm.

L'essieu arrière de la ZR1 est plus robuste et comporte un arbre d'essieu asymétrique d'un diamètre de 33 mm du côté droit et de 40 mm du côté gauche qui a été mis au point d'après des essais rigoureux afin de fournir une gestion optimale du couple. Les essieux sont montés sur un axe plus horizontal qui correspond à la plus grande taille des roues et des pneus arrière.

Tenue de route et maniabilité

La ZR1 est construite sur le même châssis que la Corvette Z06 - presque entièrement en aluminium - et comporte des suspensions indépendantes à bras asymétriques à l'avant et à l'arrière similaires, avec des bras supérieurs et inférieurs en aluminium. C'est le réglage de la suspension qui diffère chez la ZR1, lequel a été optimisé pour les énormes pneus avant et arrière de la voiture.

La suspension magnétique est offerte de série et a été calibrée spécialement pour la ZR1. Sa capacité à procurer un comportement routier conforme aux attentes en ajustant l'amortissement presque instantanément a permis aux ingénieurs de mettre au point un roulement étonnamment souple dans une super voiture qui assure toujours une adhérence en virage de plus de 1 g.

Du point de vue de la haute performance, la suspension magnétique aide l'essieu arrière à produire une accélération souple, sans à-coup, au démarrage. Elle aide également à supprimer le mouvement de l'essieu en virage, sur chaussée inégale.

Freins, roues et pneus

Avec des disques Brembo en carbone-céramique, le système de freinage de la ZR1 est à l'image de la puissance que génère son moteur. Les disques en carbone-céramique, que l'on retrouve seulement sur quelques voitures exotiques et quelques super voitures plus dispendieuses, sont faits de carbure de silicium, une céramique renforcée de fibres de carbone. Les avantages de ces disques résident dans leur légèreté et leur résistance à l'usure et à la chaleur. En fait, en conduite normale, les disques ne devraient jamais rouiller ni devoir être remplacés pendant toute la vie du véhicule.

Les disques ventilés et perforés de la ZR1 ont un diamètre de 394 mm (15,5 po) à l'avant et de 380 mm (15 po) à l'arrière; ils figurent parmi les plus gros disques en carbone-céramique retrouvés sur un véhicule de production.

Des étriers avant à six pistons et des étriers arrière à quatre pistons, peints en bleu - une couleur exclusive à la ZR1 -, mordent dans ces disques de haute technologie. Les freins sont visibles entre les rayons des roues exclusives de la ZR1 : Roues en alliage à 20 rayons de 19 x 10 po à l'avant et de 20 x 12 po à l'arrière. Le fini peint argent sterling est de série; les versions chromée et gris compétition sont livrables en option. Les roues sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 2 conçus spécialement pour la ZR1, mesurant P285/30ZR19 à l'avant et P335/25ZR20 à l'arrière.

Extérieur exclusif

La ZR1 se reconnaît au premier coup d'oeil en raison de son capot en fibres de carbone comportant une glace en polycarbonate. La glace offre une vue de dessus du refroidisseur du moteur, comportant l'inscription légendaire « LS9 SUPERCHARGED » sur les côtés gauche et droit, et du couvercle de moteur arborant le logo à deux drapeaux de la Corvette sur le devant.

Sous le capot, on peut apercevoir l'aspect tissé des fibres de carbone. Des fibres de carbone apparentes sont utilisées sur le toit, l'arceau du toit, les moulures de bas de caisse et le séparateur avant. Ces composants extérieurs sont recouverts d'un enduit lustré spécial qui les protège des rayons ultraviolets et qui les empêche de jaunir et de s'user.

Les ailes avant, élargies, en fibres de carbone et comportant deux prises d'air, ainsi que l'aileron pleine largeur de la couleur de la carrosserie comportant un feu de freinage central surélevé, sont des exclusivités de la ZR1. Tous les éléments extérieurs ont été mis au point dans le but d'accroître la stabilité et la maîtrise du véhicule à vitesse élevée.

Intérieur

L'intérieur de la ZR1, inspiré des cockpits à deux places d'autrefois, présente des matériaux de grande qualité, une finition soignée et une grande fonctionnalité, lesquels vont de pair avec la performance de qualité supérieure. L'habitacle de la ZR1 diffère de celui de la Corvette et de la Corvette Z06 par les éléments suivants :

La ZR1 de série (EFC 1SA) comprend des équipements utilisés dans la Z06, dont des sièges légers et des équipements légers. Le groupe habillage intérieur de catégorie supérieure (EFC 1SB) comprend des sièges sport chauffants en cuir à réglage électrique (avec logo ZR1 brodé); un système sonore Bose de qualité supérieure; un système de navigation; la connectivité Bluetooth; une colonne de direction à télescopage électronique; un intérieur garni de cuir personnalisé disponible en quatre couleurs; et bien plus.

La Corvette ZR1 en chiffres

En plus des détails extérieurs et de son groupe propulseur, le modèle ZR1 se distingue des autres Corvette par son numéro d'identification (NIV). Chacun comporte un caractère de NIV unique, de même qu'un numéro séquentiel d'assemblage. Cela permet de déterminer facilement le numéro d'assemblage d'une voiture en particulier - un renseignement prisé des passionnés et des collectionneurs. Par exemple, une ZR1 dont le NIV se termine par « 0150 » indiquerait qu'il s'agit de la 150e ZR1 de l'année modèle.

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Pour toute demande des médias, veuillez communiquer avec :
General Motors du Canada
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FICHE TECHNIQUE

Aperçu

Modèle :

Chevrolet Corvette ZR1

Carrosserie et entraînement :

Coupé deux portes à hayon avec toit fixe; propulsion arrière

Carrosserie :

Panneaux de carrosserie en composite et en fibres de carbone, cadre hydroformé en aluminium avec composants structuraux et de châssis en aluminium et en magnésium

Lieu de production :

Bowling Green, Kentuky

Moteur

 

V8 de 6,2 L suralimenté (LS9)

Cylindrée (cm³ / po³) :

6 162 / 376

Alésage et course (mm / po) :

103,25 x 92 / 4,06 x 3,62

Bloc-moteur :

Fonte d'aluminium

Culasse :

Fonte d'aluminium

Dispositif de commande des soupapes :

Soupapes en tête, deux soupapes par cylindre

Alimentation en carburant :

Injection séquentielle de carburant (ISC)

Taux de compression :

9,1:1

Puissance (ch / kW à tr/min) :

638 / 476 à 6 500*

Couple (lb-pi / N.m) :

604 / 819 à 3 800*

Carburant recommandé :

Super requis

Consommation de carburant estimée :

  

Mi/gal imp. (ville / route / combinée)

18 / 28 / 22

L/100 km (ville / route / combinée)

15,5 / 10,2 / 13,1

Boîte de vitesses

 

Tremec TR6060

Type :

Boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés

Rapports de démultiplication (:1) :

  

Première :

2,29

Deuxième :

1,61

Troisième :

1,21

Quatrième :

1,00

Cinquième :

0,81

Sixième :

0,67

Marche arrière :

3,11

Rapports de réduction finale :

3,42

Châssis et suspension

Avant :

Bras triangulaires doubles asymétriques en fonte d'aluminium, ressorts à lames transversaux en composite, amortisseurs monotubes

Arrière :

Bras triangulaires doubles asymétriques en fonte d'aluminium, ressorts à lames transversaux en composite, amortisseurs monotubes

Traction asservie :

Traction asservie électronique; suspension active (suspension magnétique)

Freins

Type :

Système de freinage assisté à disque perforés carbone-céramique aux quatre roues, étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière; ABS de sér.

Diamètre des disques, mm (po) :

avant : 394 / 15,5
arrière : 380 / 15,0

Surface du disque balayée (cm² / po²) :

avant : 2 290 / 355
arrière : 1 994 / 309

Roues et pneus

Dimension des roues :

avant : 19 po x 10 po
arrière : 20 po x 12 po

Pneus :

Michelin Pilot Sport 2
avant : P285/30ZR19
arrière : P335/25ZR20

Dimensions

Extérieur

Empattement (mm / po) :

2 685 / 105,7

Longueur hors tout (mm / po) :

4 476 / 176,2

Largeur hors tout (mm / po) :

1 929 / 75,9

Hauteur hors tout (mm / po) :

1 236 / 48,7

Poids à vide (kg / lb) :

1 512 / 3 333

Répartition du poids (avant/arrière en %) :

51 / 49

Intérieur

Dégagement à la tête (mm / po) :

962 / 38

Dégagement aux jambes (mm / po) :

1 092 / 43

Dégagement aux épaules (mm / po) :

1 397 / 55

Dégagement aux hanches (mm / po) :

1 371 / 54

Capacités

Nombre de places

2

Volume intérieur (L / pi³) :

1 475 / 52

Volume utilitaire (L / pi³) :

634 / 22

Réservoir de carburant (L / gal imp.) :

68,1 / 15

* Homologué par la SAE.

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