• Accueil
• Aide
• Contacts
• Recherche avancée
• Liens
• Services

• Actualité
  • Accueil
  • Communiqués
  • Récompenses
  • Ventes et services financiers
• Médiathèque
  • Photos
  • Services de diffusion
  • Diffusion vidéo GMtv
  • Archives photos
• Produits
  • Buick
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Camions Chevrolet
  • GMC
  • Pontiac
  • Archives
• Info-véhicule
  • Prix
  • Consommation de carburant
  • Groupes propulseurs
  • Garantie
• Entreprise
  • Entreprise
• Génie vert
  • Génie vert
• Salons de l'auto
  • Salons de l'auto

• Accueil
• Communiqués
• Récompenses
• Ventes et services financiers

• Photos
• Services de diffusion
• Diffusion vidéo GMtv
• Archives photos

• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• Camions Chevrolet
• GMC
• Pontiac
• Archives

• Prix
• Consommation de carburant
• Groupes propulseurs
• Garantie

• Entreprise

• Génie vert

• Salons de l'auto

Information du dossier de presse :
• Nouveautés 2010
• Gamme de modèles
• Communiqué
• Fiche technique
• Télécharger 

Équipements de série et optionnels :
• Équipement extérieur
• Équipement intérieur
• Sièges
• Divertissement
• Mécanique
• Protection et sécurité

Renseignements additionnels :
• Prix
• Carburant
• Récompenses

Archives :
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998
• 1997
• 1996

Accueil Chevrolet

CHEVROLET CORVETTE / CORVETTE Z06 2010

Nouveautés 2010

• Commande de lancement de série avec tous les modèles à boîte manuelle
• Boîte automatique à six vitesses à palettes au volant révisée permettant de revenir plus facilement au mode automatique
• Sacs gonflables latéraux de série dans tous les modèles
• Nouvelles garnitures de console
• Motifs brodés à deux drapeaux sur les sièges, en option
• Modèles cabriolets comportent le grand aileron arrière de la Z06
• Intérieur cachemire proposé avec la Z06 et la ZR1
• Groupe 3LZ de la Z06 comprend maintenant des sièges sport à réglage électrique et un siège du passager à réglage électrique
• Retour de la couleur extérieure rouge flambeau
• Modèle Z06 maintenant proposé dans les huit couleurs extérieures de série

Veuillez consulter la publication pour Corvette Grand Sport et à la Corvette ZR1.

Gamme de modèles

Légende :

CORVETTE 2010 : LE RETOUR DE LA VOITURE SPORT DE L'AMÉRIQUE DU NORD AVEC BOÎTE DE VITESSES AMÉLIORÉE ET NOUVEAUX CHOIX DE GARNITURES INTÉRIEURES

La gamme de Corvette, qui s'élargit pour 2010, comprend un coupé et un cabriolet, tous deux propulsés par le moteur LS3, un V8 de 430 chevaux (321 kW), ainsi qu'une Corvette Z06, inspirée des voitures de course. Équipée du moteur LS7 de 505 chevaux (377 kW) et construite sur un châssis léger, la Z06 urbaine est issue de la Corvette de course, gagnante de nombreux championnats.

Également disponible pour 2010, le tout nouveau modèle Grand Sport, qui évoque l'un des noms les plus célèbres de l'histoire de la Corvette, et la Corvette ZR1. Équipée de l'unique moteur suralimenté LS9 de 6,2 L, la ZR1 est la voiture la plus rapide et la plus puissante de la gamme Chevrolet. (Pour obtenir tous les détails relatifs à la nouvelle Grand Sport et à la ZR1, veuillez consulter la publication à cet effet.)

Nouveautés 2010

Voici quelques-unes des nouvelles caractéristiques et des modifications apportées à l'équipement de la Corvette 2010 :

• Commande de lancement de série avec tous les modèles à boîte manuelle
• Boîte automatique à six vitesses à palettes au volant révisée comportant un bouton permettant de revenir plus facilement au mode automatique
• Sacs gonflables latéraux de série dans tous les modèles
• Nouvelles garnitures de console : orbite et gris mat foncé
• Motifs brodés à deux drapeaux sur les sièges, en option
• Modèles cabriolets comportant le grand aileron arrière de la Z06
• Intérieure cachemire proposé avec la Z06 - avec intérieur garni de cuir cachemire exclusif, disponible plus tard dans l'année modèle
• Groupe 3LZ de la Z06 comprend maintenant des sièges sport à réglage électrique et un siège du passager à réglage électrique
• Retour de la couleur extérieure rouge flambeau

La commande de lancement optimise le rendement au démarrage à pleins gaz sur piste. En mode compétition, le système maintiendra une vitesse du moteur prédéterminée tandis que le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur au plancher. Cela permet au conducteur de relâcher rapidement la pédale d'embrayage et le système module le couple du moteur cent fois par seconde afin de maximiser la traction disponible. Le système est capable de reproduire invariablement le comportement d'un conducteur expérimenté.

Corvette de performance

Le moteur LS3 V8 de 6,2 L à bloc embiellé équipe de série le coupé et le cabriolet. Il produit une puissance de 430 chevaux (321 kW) et offre un couple de 424 lb-pi (575 N.m)* avec le système d'échappement de série. Un système d'échappement à deux modes optionnel porte la puissance à 436 chevaux (325 kW) et le couple à 428 lb-pi (580 N.m). Une boîte manuelle à six vitesse de série et une boîte automatique à six vitesses optionnelle à sélecteur au volant sont proposées.

Le châssis du coupé et du cabriolet Corvette comporte un tube central en acier hydroformé, un plancher en composite creux, une boîte de vitesses montée à l'arrière et un habitacle en aluminium. Le berceau, les bras, les fusées, les ressorts, les amortisseurs, les coussinets, les barres stabilisatrices et le boîtier de direction sont légers, procurent une réponse directe et une excellente rétroaction au conducteur.

Les trois suspensions disponibles permettent au conducteur de choisir celle qui correspond à son style de conduite. La suspension de série est configurée pour offrir un juste équilibre entre le confort de roulement et la maniabilité précise. La suspension magnétique optionnelle comporte des amortisseurs magnétorhéologiques qui détectent les inégalités de la route et règlent l'amortissement en conséquence, et ce, presque instantanément, procurant une maniabilité optimale. Cette suspension comprend des disques de frein perforés de plus grande dimension.

Caractéristiques de l'habitacle

L'intérieur de la Corvette est inspiré des cockpits à deux places d'autrefois. Des matériaux de grande qualité, une finition soignée et une grande fonctionnalité améliorent la performance au volant. Le tableau de bord et les portes sont recouverts d'une pellicule moulée par coulage de mousse qui a l'apparence du cuir. Ce matériau est chaleureux et invitant, en plus d'avoir une durée de vie deux fois supérieure à celle des garnitures conventionnelles.

Une radio AM/FM/XM avec lecteur CD et prise audio est offerte de série. Un système sonore Bose et un chargeur de six CD dans le tableau de bord sont livrables en option. Les commandes de système sonore sont intégrées au volant dans tous les modèles. La radio par satellite XM avec un abonnement d'un an est comprise avec le système sonore Bose.

Le système OnStar, compatible avec le Service d'orientation pas à pas, est offert de série et un système de navigation embarqué avec reconnaissance vocale est livrable en option. Il s'agit d'un système sur DVD comportant un écran tactile couleur de 165 mm (6,5 po).

La Corvette comporte également le télédéverrouillage. Lorsque le propriétaire appuie sur la touche à effleurement de la porte, le signal de la télécommande déverrouille la porte. La clé d'urgence ainsi que d'autres fonctions à distance sont intégrées dans une seule et même unité.

Intérieur en cuir exclusif

Le groupe intérieur en cuir exclusif est offert avec tous les modèles. Il habille l'habitacle de cuir deux tons et comporte des détails qui agrémentent la sensation de fabrication supérieure de la Corvette. Voici les détails :

• Parties supérieure et inférieure du tableau de bord, panneaux de porte et sièges garnis de cuir
• Choix de couleurs exclusives : Titane foncé, ébène, cachemire ou sienne, avec couleurs exclusives
• Accoudoirs de porte rembourrés
• Inscription « Corvette » brodée sur la garniture du tableau de bord côté passager
• Logos à deux drapeaux brodés sur les appuie-têtes
• Plaque de garniture centrale unique gris mat foncé.

Corvette Z06

Avec son groupe propulseur et ses caractéristiques de suspension inspirés des voitures de course, la Corvette Z06 fait appel à un nombre exceptionnel de fonctionnalités et de technologies, ce qui en fait l'une des voitures les plus performantes sur le marché. Son cadre en aluminium, de même que ses ailes et ses panneaux de porte en fibre de carbone en font le modèle de Corvette le plus léger.

Conception - La Z06 a une allure distinctive et imposante et comprend les éléments suivant :

• Un large carénage avant avec une large calandre à grande ouverture orientée vers l'avant, un séparateur le long de la partie inférieure et des prolongements de cages de roue sur les côtés lui procurant un appui aérodynamique
• Une prise d'air frais sur la partie supérieure du capot intègre un système d'admission d'air pour le moteur
• Le rebord de fuite des cages de roue avant est arrondi, ce qui réduit la traînée; une solide moulure et une large sortie d'air derrière la roue protègent le fini de la carrosserie
• Une carrosserie à toit fixe optimise la rigidité et le poids
• De larges ailes arrière avec des évasements recouvrent les énormes pneus arrière et une prise d'air devant les roues, servant au refroidissement des freins, équilibre visuellement la sortie d'aile
• Un grand aileron arrière renferme le feu d'arrêt central surélevé sur le dessus du carénage arrière
• Roues à 10 rayons (18 po à l'avant; 19 po à l'arrière)
• Quatre grands tuyaux d'échappements en acier inoxydable
• Emblème Z06 sur les ailes avant en fibre de carbone

L'aérodynamisme de la Z06 est le fruit d'expériences menées dans le cadre du programme de course Corvette, où la stabilité à haute vitesse et le comportement dans les virages sont primordiaux. Tandis que les voitures de course sont dotées de grandes ailes arrière, l'aileron élevé de la Z06 lui procure un appui aérodynamique suffisant qui équilibre le séparateur avant, sans porter atteinte à l'aérodynamisme.

Pour toutes ses fonctionnalités issues des voitures de course, la Z06 est conçue pour être un véhicule haute performance conduit au quotidien. À cette fin, les caractéristiques de confort et de commodité sont soumises à des normes très élevées. Éclairage à décharge à haute intensité, phares antibrouillards, sièges en cuir, climatiseur à deux zones, filtration de l'air de l'habitacle et visualisation tête haute avec mode route et accéléromètre, de série.

Le groupe d'instruments de la Z06 comporte le logo Z06 sur le tachymètre de 7 000 tours/minute et un indicateur de pression d'huile afin de refléter la norme supérieure de pression du système de lubrification à carter sec. Les sièges sont garnis de cuir deux tons avec le logo Z06 brodé et des piqûres contrastantes.

Moteur LS7 - La Z06 à moteur LS7 de 7,0 L (427 po³) dispose de 505 chevaux (377 kW) pour un poids global de 1 440 kg (3 175 livres), ce qui lui permet d'accomplir le 0 à 60 mi/h en première en 3,7 secondes, d'oublier le quart de mile en 11,7 secondes à 201 km/h (125 mi/h) et de parvenir à une vitesse de 319 km/h (tel qu'enregistrée sur l'autobahn, en Allemagne).

Transmission - Le groupe propulseur et la transmission de la Corvette Z06 sont à la hauteur du potentiel de performance du moteur LS7. Le collecteur d'échappement allégé quatre en un, en acier, aboutit aux convertisseurs catalytiques à couplage direct et aux silencieux à deux modes. Les silencieux comportent chacun une soupape à dépression qui atténue le bruit d'échappement en condition de faible charge et qui s'ouvre de façon à fournir une puissance maximale.

À l'arrière du moteur LS7 se trouvent un volant moteur qui est couplé à un embrayage léger, de grande capacité, qui transmet le couple aux roues arrière. La boîte manuelle à six vitesses a été renforcée afin de gérer le couple supérieur du LS7. La boîte de vitesses intègre une pompe qui envoie le liquide de transmission au radiateur où il sera refroidit. Avant de retourner à la boîte de vitesses, le liquide de transmission retire la chaleur de l'huile du différentiel. La boîte manuelle à six vitesses est accouplée à un différentiel à glissement limité, doté de couronnes et de pignons plus importants. Les demi-arbres ont été renforcés au moyen de joints universels plus résistants afin de transmettre la puissance aux roues arrière.

Châssis - La Corvette Z06 comporte une structure de carrosserie unique en aluminium, ce qui lui confère rigidité optimale et légèreté dans le cas de la version à toit fixe. Les longerons périmétriques monoblocs en aluminium hydroformé comportent des noeuds de suspension en fonte qui remplacent plusieurs composants en acier soudé des autres modèles de Corvette. Les matériaux structuraux de pointe en fibre de carbone sont fixés à la structure d'aluminium. Par exemple, les passages de roue avant sont en fibres de carbone et le plancher de l'habitacle est composé d'un revêtement en fibres de carbone et d'un noyau de balsa ultra léger.

La Z06 est équipée d'un nouveau berceau avant en magnésium qui sert de support de fixation au moteur et à certains éléments de la suspension avant. Le magnésium est plus léger que l'aluminium, et se montre incroyablement solide. Le berceau en magnésium permet d'améliorer la répartition des masses avant arrière, au même titre que les boucliers avant et les passages de roues en fibre de carbone. Les ingénieurs ont déplacé la batterie qui est passée du compartiment moteur à un emplacement situé dans le coffre, derrière un des passages de roues arrière.

Suspension et freins - La Z06 bénéficie du même empattement que celui des autres modèles de Corvette, soit 2 686 mm (105,7 po), ainsi que de la suspension asymétrique et des ressorts transversaux, mais elle roule sur de nouvelles roues, pneus et freins, en plus d'avoir ses propres ressorts arrière et barres stabilisatrices.

La suspension plus ferme s'harmonise avec les grandes roues de 18 x 9,5 po en fonte d'aluminium repoussé et les pneus 275/35ZR18 à l'avant et avec les roues de 19 x 12 po en fonte d'aluminium repoussé et les pneus de 325/30ZR19 à l'arrière. Les pneus à flancs renforcés, issus de la plus récente technologie de Goodyear, procurent une tenue de route satisfaisante, mais permettent au véhicule d'atteindre une accélération latérale supérieure à 1 g.

En complément du système de suspension et du large empattement, un système de freinage à disque aux quatre roues, tout aussi puissant, consiste en des disques perforés et ventilés de 355 mm (14 po) à l'avant et de 340 mm (13,4 po) à l'arrière.

Les disques avant sont manoeuvrés par de gros étriers peints en rouge à six pistons qui utilisent six plaquettes individuelles. Les plaquettes de frein individuelles sont utilisées car elles procurent une usure plus uniforme que ne le ferait une paire de plaquettes très longues. Les freins arrière sont manoeuvrés par des étriers à quatre pistons avec quatre plaquettes de frein individuelles. Un système de freinage antiblocage à quatre voies est offert de série - puisqu'il s'agit d'un système de maniabilité actif très efficace - auquel s'ajoute un mode de conduite sportive.

* Homologué par la SAE.

# # #

Pour toute demande des médias, veuillez communiquer avec :
General Motors du Canada
Communication produit
Robert Pagé
514-630-6221
robert.page@gm.com

General Motors du Canada
Communication produit
Tony LaRocca
905-644-1804
tony.larocca@gm.com

FICHE TECHNIQUE

Aperçu

Moteurs

Boîtes de vitesses

Châssis et suspension

Freins

Roues et pneus

Dimensions

Extérieur

Intérieur

Capacités

* Homologué par la SAE.