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CADILLAC SRX 2010
Caractéristiques
- Tout nouveau design qui prend d'assaut la catégorie des multisegments intermédiaires de luxe
- Traction avant ou transmission intégrale livrable avec différentiel à glissement limité électronique
- Nouveau et économe V6 de 3,0 L à injection directe, ou V6 turbo de 2,8 L
- Tout nouveau châssis qui procure une excellente dynamique, avec système d'amortissement en temps réel
- Longue liste de technologies de communication, de divertissement et de sécurité comme la téléphonie Bluetooth et le système de navigation à écran escamotable
- L'habitacle brillamment conçu comprend de nombreux espaces de rangement et un système de gestion du chargement unique
Gamme de modèles
Moteurs |
Boîtes de vitesses | |||
V6 turbo de 2,8 L |
V6 de 3,0 L, injection directe et distribution à calage variable |
Auto. à 6 vit. |
Auto. à 6 vit. | |
SRX TA/TI |
o |
s |
s (avec 3,0 L) |
s (avec 2,8 L turbo) |
Légende :
De série |
s |
En option |
o |
SRX 2010 DE CADILLAC : MULTISEGMENT DE LUXE OFFRANT PASSION ET EFFICACITÉ
Le SRX 2010 complètement redessiné constitue un choix dynamique parmi les multisegments de luxe. Il présente une allure remarquable à l'intérieur comme à l'extérieur et propose des moteurs plus économiques et une nouvelle structure de multisegment de luxe.
Les V6 de pointe livrables avec le SRX sont les moteurs à plus petite cylindrée offerts par Cadillac en Amérique du Nord. Le nouveau V6 de 3,0 L à injection directe est offert de série, et le nouveau V6 turbo de 2,8 L est proposé en option. Ils utilisent tous deux des technologies de pointe qui contribuent à offrir des performances impressionnantes dignes de moteurs plus gros, mais offrent une meilleure consommation et émettent moins de pollution. Les modèles SRX à TA dotés d’un moteur de 3 L ont une consommation de carburant estimative (EPA) de 8 L/100 km sur route.
La TI livrable offre des performances et une sécurité accrues en optimisant la tenue de route et la stabilité en tout type de situation. Ce système actif sur demande accroît les performances sur chaussée mouillée ou glacée.
Le SRX 2010 présente une voie large qui procure un roulement souple et agile. Le véhicule compte cinq places, offre beaucoup d'espace de rangement et peut remorquer jusqu'à 1 587 kg (3 500 lb) avec l'équipement approprié.
Allure et finition remarquables
« Cadillac est reconnue pour ses designs remarquables. Le SRX 2010 vient renforcer cette réputation, affirme Clay Dean, directeur de la conception mondiale, Cadillac. Comme pour la CTS, nous avons repoussé les limites de l'art et de la science du design afin de plaire aux acheteurs de multisegments pour qui le style est important. Les lignes latérales de la carrosserie donnent une impression de dynamisme et de mouvement, même quand le véhicule est arrêté.
Le visage du SRX est formé par la calandre en plusieurs pièces et les fameux phares verticaux à conduits de lumière de Cadillac, avec éclairage avant adaptatif. Ils complémentent une carrosserie costaude qui s'amincit à l'arrière, procurant un profil sportif au véhicule, poursuit M. Dean.
Le SRX a une voie large, des porte-à-faux courts et des roues poussées dans les coins. Des roues de 18 po sont offertes de série et des roues de 20 po sont proposées en option. Une ligne audacieuse plonge le long de la carrosserie pour atteindre la prise d'air chromée de l'aile avant, qui est munie d'un clignotant. Le becquet à l'arrière du toit prolonge les lignes élégantes du véhicule et rehausse son aérodynamique.
À bord du SRX, on profite à la fois de technologies modernes et d'une grande qualité d'assemblage, ajoute-t-il. Avec des garnitures coupées et cousues à la main sur le tableau de bord et un éclairage ambiant recherché, l'habitacle est des plus accueillants. »
La console centrale comprend les commandes du climatiseur et du système sonore, tandis que l'écran escamotable du système de navigation se trouve au centre du tableau de bord. Parmi les nombreux détails qu'on remarque en admirant le SRX, on compte les logos Cadillac aux seuils des portes qui s'illuminent quand on ouvre les portes.
Technologies de pointe et systèmes de divertissement
Le SRX 2010 comprend de nombreux systèmes électroniques de pointe. Notamment : écran de navigation escamotable au tableau de bord avec images tridimensionnelles, éclairage avant adaptatif qui pivote les phares en fonction de la direction du véhicule, hayon à commande électrique à hauteur d'ouverture programmable, disque dur intégré pour le stockage de musique et système de divertissement arrière à deux écrans.
La téléphonie Bluetooth est offerte de série, tout comme la navigation pas à pas OnStar pour les acheteurs qui ne prennent pas le système de navigation.
Performance efficace
Il ne fait aucun doute que l'allure intérieure et extérieure du nouveau multisegment de Cadillac est plus dynamique que celle de ses concurrents. La technologie et les performances du SRX sont entièrement nouvelles, et comprennent des moteurs plus petits ainsi qu'un nouveau châssis. Les moteurs du SRX ont été complètement changés : le 3,0 L de série et le 2,8 L optionnel remplacent les moteurs de 3,6 et 4,6 L.
Le SRX est donc maintenant animé par un nouveau V6 de 3,0 L qui génère 265 chevaux (198 kW) couplé à une boîte automatique à six vitesses. L'injection directe procure plus de puissance tout en réduisant la consommation et la pollution, le tout avec un moteur à cylindrée réduite. Conséquemment, le nouveau moteur V6 pourrait atteindre une économie de 10 à 15 % par rapport au moteur de série précédent.
Le V6 de 3,0 L à injection directe est une version plus petite du 3,6 L à injection directe de la berline CTS sport qui a été nommé l'un des 10 meilleurs moteurs au monde par Ward's Automotive pour 2009. En plus de l'injection directe, le moteur de 3,0 L utilise la distribution à calage variable pour optimiser sa puissance et son rendement énergétique, et pour réduire les émissions polluantes. Il est couplé à une boîte automatique Hydra-Matic 6T70 à six vitesses avec commande manuelle de changements de vitesses.
Un V6 turbocompressé de 2,8 L, qui découle de la gamme de moteurs raffinés dont GM équipe les modèles de luxe européens, est offert en option dans le SRX et sera lancé au milieu de l’année modèle 2010. Il génère une puissance d'environ 300 chevaux (224 kW) à pleins gaz, mais offre la consommation d'un plus petit moteur quand la puissance n'est pas sollicitée, comme en conduite à vitesse de croisière. Le moteur turbo de 2,8 L est combiné à une boîte automatique Aisin AF40; celle-ci est dotée d’un mode « écologique » commandé par le conducteur, qui modifie les points de changement de vitesse pour réduire au minimum la consommation de carburant.
Conduite dynamique
Le SRX offre les avantages d'une berline sport en plus de la sécurité et les capacités que recherchent les acheteurs de multisegments et de VUS. La nouvelle transmission intégrale avec différentiel à glissement limité électronique compte parmi les éléments importants. Ce différentiel permet de distribuer le couple entre les deux essieux et entre les deux roues de l'essieu arrière. Développé en partenariat avec Haldex, leader en technologies de TI, le système transmet le couple moteur à la roue qui a la meilleure adhérence.
Cette TI de pointe procure une excellente adhérence sur chaussée glissante (mouillée, enneigée ou glacée). En toutes conditions, le système accroît la tenue de route, facilitant ainsi les virages. La suspension comprend un système d'amortissement en temps réel qui, de concert avec la TI, procure un roulement souple en réglant le taux de flexion des amortisseurs en fonction des conditions de la route.
Le SRX est équipé de roues de 18 po ou, en option, de roues de 20 po. La direction hydraulique à crémaillère est asservie à la vitesse et réglée de façon à procurer le sentiment de conduite d'une berline sport et une grande impression de stabilité. Le système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak est offert de série.
Rangement et commodité
Les multisegments et les VUS sont appréciés pour leur habitacle polyvalent; leurs propriétaires exigent une bonne polyvalence en matière de transport de passagers et de chargement. Les concepteurs du nouveau SRX en étaient bien conscients. Bien qu'il soit plus compact de l'extérieur que son prédécesseur, il offre un habitacle qui optimise l'espace pour accueillir cinq personnes dans le luxe et le confort et transporter beaucoup de chargement.
L'espace utilitaire comprend un système de gestion du chargement avec rail en U. Il comprend une paroi de division réglable pour transporter de petits objets, et peut se rétracter dans le plancher lorsqu'il n'est pas utilisé.
Sécurité supérieure
Le SRX est conçu pour protéger ses occupants avant, pendant et après une collision. Sa structure et son châssis solides qui absorbent l'énergie des collisions sont complémentés par de l'acier martensitique utilisé dans les bas de caisse entièrement fermés. L'acier martensitique est l'un des plus solides qui soient. Son utilisation dans les bas de caisse aide à empêcher l'intrusion d'objets dans l'habitacle lors de collisions latérales, et aide également à protéger la structure lors d'impacts à l'avant et à l'arrière.
Les rideaux gonflables latéraux pour la tête de série, les sacs gonflables intégrés aux sièges pour le bassin et le thorax de série, les ceintures de sécurité avant avec deux prétendeurs et limiteurs de tension, le dispositif électronique antiroulis, le système de stabilité de la remorque et le système OnStar comptent parmi les autres équipements de sécurité.
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FICHE TECHNIQUE
Aperçu
Modèles : |
Cadillac SRX 2010 |
Carrosserie et entraînement : |
Multisegment intermédiaire de luxe à 5 portes et 5 places, avec moteur à l'avant et traction avant ou transmission intégrale |
Carrosserie : |
Carrosserie autoportante en acier; ailes avant, capot, toit, panneaux de portes, panneau extérieur monopièce et hayon en acier galvanisé |
Catégorie de véhicule de l'EPA : |
Véhicule utilitaire sport |
Lieu de production : |
Ramos Arizpe, Mexique |
Principaux concurrents : |
Lexus RX; Acura MDX; BWW X3 et X5 |
Moteurs
V6 de 3,0 L à DACT (LF1) |
V6 turbo de 2,8 L à DACT (LAU) | |
Modèle : |
sér. |
opt. |
Type : |
V6 de 3,0 L à double arbre à cames en tête (DACT), distribution à calage variable (VVT), quatre soupapes par cylindre |
V6 turbo de 2,8 L à DACT et quatre soupapes par cylindre |
Cylindrée (cm³ / po³) : |
2 997 / 183 |
2 792 / 170 |
Alésage x course (mm / po) : |
89 x 80,3 / 3,50 x 3,16 |
89 x 74,8 / 3,50 x 2,94 |
Bloc-moteur : |
En aluminium |
En aluminium |
Culasse : |
En aluminium |
En aluminium |
Dispositif de commande des soupapes : |
DACT, quatre soupapes par cylindre |
DACT, quatre soupapes par cylindre |
Système d'allumage : |
Bobine sur bougie |
Bobine sur bougie |
Alimentation en carburant : |
Injection directe à haute pression |
Injection séquentielle de carburant |
Taux de compression : |
11,7:1 |
9,5:1 |
Puissance (ch / kW à tr/min) : |
265 / 198 à 6 950 |
300 / 224 à 5 500 (est.) |
Couple (lb-pi / N.m à tr/min) : |
223 / 302 à 5 100 |
295 / 400 à 2 000 (est.) |
Carburant recommandé : |
Ordinaire sans plomb |
Super sans plomb |
Régime maximal (coupure d'alimentation) : |
7 200 |
6 800 |
Système antipollution : |
Convertisseurs catalytiques à couplage direct doubles et convertisseur catalytique unique sous le plancher; distribution à calage variable, système de recyclage des vapeurs |
Deux convertisseurs catalytiques à couplage direct |
Consommation de carburant estimée : |
||
Mi/gal imp. (ville / route / combinée) |
TA : 25 / 35 / 29 |
À déterminer |
L/100 km (ville / route / combinée) |
TA : 11,5 / 8,0 / 9,9 |
À déterminer |
Boîtes de vitesses
6T70 Hydra-Matic |
AF40 Aisin Warner | |
Type : |
Boîte automatique transversale à 6 vitesses à commande électronique avec surmultipliée |
Boîte automatique transversale à 6 vitesses à commande électronique avec surmultipliée |
Modèle : |
V6 de 3,0 L |
V6 de 2,8 L |
Rapports de démultiplication (:1) : |
|
|
Première : |
4,48 |
4,15 |
Deuxième : |
2,87 |
2,37 |
Troisième : |
1,84 |
1,56 |
Quatrième : |
1,41 |
1,16 |
Cinquième : |
1,00 |
0,86 |
Sixième : |
0,74 |
0,69 |
Marche arrière : |
2,88 |
3,39 |
Rapports de réduction finale : |
3,39 |
3,75 |
Châssis et suspension
Suspension avant : |
Indépendante à jambes de force, ressorts hélicoïdaux spécialement réglés, barre stabilisatrice creuse à action directe et coussinets hydrauliques |
Suspension arrière : |
Indépendante à bras reliés en H, barre stabilisatrice creuse; amortissement en temps réel livrable |
Traction asservie : |
Toutes vitesses, qui intervient en réduisant le couple moteur et en appliquant les freins |
Direction : |
Direction hydraulique à crémaillère spécialement réglée pour les modèles V6 |
Tours de volant, butée à butée : |
2,84 |
Diamètre de braquage, trottoir à trottoir (m / pi) : |
12,2 / 40,3 |
Rapport de direction : |
16,5:1 |
Freins
Type : |
Freins assistés à disque et ABS aux quatre roues, contrôle électronique de la stabilité, disques ventilés à l'avant et à l'arrière, étriers avant en fonte à deux pistons et étriers arrière en aluminium à un piston |
Diamètre x épaisseur des disques (mm / po) : |
avant : 345 x 30 / 1,2 / 13,6 |
Surface balayée, par flasque de frein (cm² / po²) : |
avant : 527,5 / 81,7 |
Roues et pneus
Dimension et type de roue : |
18 po en aluminium (sér.) |
Pneus : |
P235/65R18 AL3 |
Dimensions
Extérieur
Longueur hors tout (mm / po) : |
4 834 / 190,3 |
Largeur hors tout (mm / po) : |
1 912 / 75,2 |
Hauteur hors tout (mm / po) : |
1 670 / 65,7 |
Empattement (mm / po) : |
2 807 / 110,5 |
Voie (mm / po) : |
avant : 1 622 / 63,8 |
Garde au sol minimale (mm / po) : |
179 / 7 |
Hauteur du plancher de chargement par rapport au sol (mm / po) : |
763 / 30,1 |
Poids à vide (kg / lb) : |
1 916 / 4 224
(TA) |
Répartition du poids (avant / arrière en %) : |
59 / 41 (TA) |
Intérieur
Dégagement à la tête (mm / po) : |
avant : 1 009 / 39,7 |
Dégagement aux jambes (mm / po) : |
avant : 1 047 / 41,2 |
Dégagement aux épaules (mm / po) : |
avant : 1 481 / 58,3 |
Dégagement aux hanches (mm / po) : |
avant : 1 408 / 55,4 |
Capacités
Nombre de places (avant / arrière) : |
2 / 3 |
Volume intérieur selon l'EPA (L / pi³) : |
2 848,6 / 100,6 |
Volume intérieur selon l'EPA (L / pi³) : |
3 675,5 / 129,8 |
Volume utilitaire (L / pi³) : |
1 732,4 / 61,18 (derrière la première rangée) |
PNBV, de série (kg / lb) : |
2 480 / 5 467 |
Capacité de remorquage (kg / lb) : |
3,0 L : 1 136 / 2 500 (sans groupe remorquage) |
Charge utile de base (kg / lb) : |
564 / 1 243 |
Poids maximal sur la languette d'attelage (kg / lb) : |
158 / 350 |
Réservoir de carburant (L / gal imp.) : |
79,5 / 17,4 |