Information du dossier de presse :
• Nouveautés 2010
• Gamme de modèles
• Communiqué
• Fiche technique
• Télécharger 

Équipements de série et optionnels :
• Équipement extérieur
• Équipement intérieur
• Sièges
• Divertissement
• Mécanique
• Protection et sécurité

Renseignements additionnels :
• Prix
• Carburant

Archives :
  Sierra hybride
• 2009
  Sierra
• 2008
• 2007
  Sierra - classique
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998
• 1997
• 1996

Accueil GMC

GMC SIERRA HYBRIDE 2010


Nouveautés 2010

Veuillez consulter la publication pour Sierra 1500 / Sierra Denali.



Gamme de modèles

 

Moteur

Boîte de vitesses

 

V8 Vortec de 6,0 L (LZ1)

hybride à 2 modes à quatre rapports fixes

Silverado hybride

s

s

Légende :

De série

s



LA CONSOMMATION DU SIERRA HYBRIDE 2010 EST RÉDUITE DE 23 POUR CENT GRÂCE AU TALENT DES INGÉNIEURS DE GMC

Le Sierra hybride de GMC est un puissant camion pleine grandeur dont la consommation en ville est réduite d'environ 32 % en ville et 23 % en moyenne par rapport à un modèle non hybride. De plus, il offre une capacité de remorquage digne d'un vrai camion : 2 767 kg (6 100 lb).

Avec son système hybride General Motors breveté et un puissant V8 de 6,0 L à essence, le Sierra hybride propose performance et efficacité. Il peut même rouler en mode entièrement électrique jusqu'à 48 km/h (30 mi/h). Cela économise le carburant même quand le camion est entièrement chargé ou en train de remorquer quelque chose.

Le Sierra hybride est proposé avec une cabine multiplace en version à 2 ou 4 roues motrices. Tous les modèles proposent beaucoup d'équipement populaire, comme le système de contrôle de la stabilité StabiliTrak, un essieu arrière blocable et un groupe remorquage. Le Sierra hybride offre également des sacs gonflables frontaux à déploiement adapté et des rideaux gonflables latéraux, et il est le seul camion de pleines dimensions à avoir mérité une cote cinq étoiles aux essais de collision latérale du gouvernement américain.

Données sur l'hybride

Le Sierra hybride doit sa consommation réduite à la boîte de vitesses à variation électrique de GM et à la batterie de 300 V au nickel-métal-hydrure qui fonctionne de pair avec le V8 à essence de 6,0 L à gestion active du carburant et fermeture tardive des soupapes d'admission de série. Le système hybride de GM permet non seulement le fonctionnement grâce à la seule énergie électrique au démarrage jusqu'à 48 km/h, mais aussi le fonctionnement prolongé du V8 Vortec de 6,0 L en mode V4 économique.

Faisant partie intégrante du système antipollution du véhicule, le système de stockage d'énergie est couvert par une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres.

Le système hybride du Sierra suffit à générer l'électricité requise pour animer le véhicule. Lorsque les freins sont appliqués ou que le véhicule roule en roue libre, les moteurs électriques du système hybride produisent de l'électricité qui est stockée dans la batterie de 300 volts. L'énergie emmagasinée est utilisée pour mouvoir le véhicule, et le cycle de freinage à récupération recommence.

Le système hybride optimise la consommation, mais permet toujours d'accéder sans problème à toute la puissance du véhicule. En fait, son moteur électrique est plus de deux fois plus petit que ceux des systèmes hybrides à un seul mode. Cette technologie a été développée pour les parcs d'autobus urbains hybrides et elle est encore utilisée dans plus de 70 villes en Amérique du Nord et en Europe. Sa taille ayant été réduite pour qu'il puisse être utilisé dans les véhicules de tourisme, le système hybride à deux modes procure des économies de carburant là où elles sont les plus nécessaires, dans les véhicules de grande taille offrant un vaste éventail de fonctionnalités. Le système a d'abord été lancé avec le Yukon hybride 2008. Il joue un rôle important dans les efforts de diversification énergétique de GM, qui visent à diminuer notre dépendance au pétrole, notre consommation de carburant et les émissions polluantes en minimisant les effets négatifs de l'automobile sur l'environnement.

Silence et douceur de roulement

Le système hybride du Sierra est parfaitement intégré. Le bloc-batterie est situé sous le siège arrière, et le roulement est des plus silencieux. Parmi les éléments qui contribuent à cette douceur de roulement, notons :

Outre son silence de roulement, le Sierra hybride affiche aussi un comportement routier très souple grâce à ses amortisseurs spécialement calibrés en fonction de sa suspension Z85 et d'un support de montage hydraulique. Situé du côté passager du châssis, le support de montage hydraulique améliore sensiblement la douceur de roulement sur l'autoroute, particulièrement sur les chaussées irrégulières ou inégales.

Remorquage à la hauteur

En plus de réduire la consommation de carburant, la boîte de vitesses électrique à variation continue du Sierra hybride procure une capacité de remorquage exceptionnelle pour rehausser la douceur et la qualité de conduite pendant le remorquage. Les modèles à 2RM offrent une capacité de remorquage de 2 767 kg (6 100 lb) et ceux à 4RM une capacité de 2 676 kg (5 900 lb).

Le véhicule peut rester en mode entièrement électrique jusqu'à 48 km/h (30 mi/h), ce qui permet d'économiser du carburant même quand le camion tire une remorque.

La boîte de vitesses électrique à variation continue offre une fonction de freinage en pente et des palettes de changement de vitesse. Elle améliore aussi le remorquage en virage et sur les routes de campagne à basse vitesse, grâce à des changements de rapports exceptionnellement doux qui éliminent les à-coups de couple qui peuvent se produire lors de changements de vitesses brusques, par exemple, en ralentissant ou au freinage.

Outre la garantie de huit ans ou 160 000 km du système de stockage d'énergie du Sierra hybride, la garantie limitée de cinq ans ou 160 000 km de GM sur le groupe propulseur contribue à faire de ce camion GM le meilleur choix pour les consommateurs. La protection de GM englobe toute l'expérience de propriété et comporte d'autres dispositions que la concurrence n'offre pas, notamment la transférabilité au prochain propriétaire, une protection plus complète des pièces et la garantie des véhicules neufs et d'occasion certifiés. De plus, GM offre des services de transport de dépannage gratuits et de l'assistance routière.

# # #

Pour toute demande des médias, veuillez communiquer avec :
General Motors du Canada
Communication produit
Robert Pagé
514-630-6221
robert.page@gm.com

General Motors du Canada
Communication produit
Tony LaRocca
905-644-1804
tony.larocca@gm.com



FICHE TECHNIQUE

Aperçu

Modèle :

GMC Sierra hybride

Carrosserie et entraînement :

Pick-up 4 portes pleine grandeur; moteur avant, 2RM et 4RM

Carrosserie :

Carrosserie et châssis indépendants, cadre de châssis en échelle entièrement soudé, avec sections avant et arrière hydroformées

Catégorie de véhicule de l'EPA :

Pick-up pleine grandeur

Lieu de production :

Silao, Mexique

Moteur

Type :

V8 Vortec polycarburant de 6,0 L (LZ1)

Modèles :

Sierra hybride

Cylindrée (cm³ / po³) :

5 967 / 364

Alésage et course (mm / po) :

101,6 x 92 / 4,00 x 3,62

Bloc-moteur :

Fonte d'aluminium

Culasse :

Fonte d'aluminium

Dispositif de commande des soupapes :

Soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, distribution à calage variable

Système d'allumage :

Bobine près de la bougie, bougies à électrode et âme en iridium, câbles d'allumage à faible résistance

Alimentation en carburant :

Gestion active du carburant, injection séquentielle de carburant

Taux de compression :

10,8:1

Puissance (ch / kW à tr/min) :

332 / 248 à 5 100*

Couple (lb-pi / N.m à tr/min) :

367 / 498 à 4 100*

Carburant recommandé :

Ordinaire sans plomb ou E85

Régime maximal (tr/min) :

6 000

Système antipollution :

Convertisseur catalytique à couplage direct, allumage Quick Sync 58X, système d'alimentation sans canalisation de retour et sondes d'oxygène à réaction rapide

Consommation de carburant estimée :

  

Mi/gal imp. (ville / route / combinée)

2RM : 29 / 31 / 30
4RM : 29 / 31 / 30

L/100 km (ville / route / combinée)

2RM : 9,7 / 9,1 / 9,4
4RM : 9,8 / 9,1 / 9,5

Boîte de vitesses

Type :

Boîte hybride à deux modes électriques continus à quatre rapports fixes

Rapports de démultiplication (:1) :

  

Première :

3,69

Deuxième :

1,70

Troisième :

1,00

Quatrième :

0,73

Marche arrière :

Infini - 1,70

EVT1 :

Infini - 1,70

EVT2 :

1,70 - 0,5

Rapports de réduction finale :

3,08

Système électrique du véhicule

Système d'alimentation électrique :

300 volts (boîte de vitesses, climatiseur); 42 volts (direction assistée); 12 volts (accessoires du véhicule)

Batteries :

300 volts (système hybride); 12 volts (accessoires)

Châssis et suspension

Avant :

Indépendante à ressort hélicoïdal concentrique à l'amortisseur

Arrière :

Ressorts à lames biétagés

Direction :

Électrique, assistée, 42 volts, à crémaillère

Rapport de direction :

17,75:1

Tours de volant, butée à butée :

3

Freins

Type :

Freinage assisté à disque aux quatre roues avec commande de freinage par récupération intégrée, contrôle de la stabilité de série, système antipatinage et antiblocage à quatre voies; disques ventilés à l'avant, disques pleins à l'arrière; étriers avant à deux pistons, étriers arrière à un piston

Diamètre x épaisseur des disques (mm / po) :

avant : 330,2 x 30 / 13 x 1,18
arrière : 345 x 20 / 13,5 x 0,79

Roues et pneus

Dimension et type de roue :

18 x 8 po en aluminium chromé

Pneus :

P265/65R18 AL2

Dimensions

Extérieur

Empattement (mm / po) :

3 645 / 143,5

Longueur hors tout (mm / po) :

5 844 / 230

Largeur hors tout (mm / po) :

2 031 / 79,9

Hauteur hors tout (mm / po) :

  

2RM :

1 875 / 73,8

4RM :

1 880 / 74,0

Voie (mm / po)

  

Avant :

1 732 / 68,1

Arrière :

1 702 / 67,0

Garde au sol minimale (mm / po) :

229 / 9,0 (2RM, 4RM et TI)

Hauteur du plancher de chargement par rapport au sol (mm / po) :

  

2RM :

851 / 33,5

4RM :

860 / 33,8

Hauteur de seuil

  

2RM :

561 / 22

4RM :

561 / 22

Angle de surplomb avant (degrés)

  

2RM :

15,3

4RM :

15,5

Angle de rampe (degrés)

  

2RM :

19,3

4RM :

19,6

Angle de surplomb arrière (degrés)

  

2RM :

22,8

4RM :

23,1

Intérieur

 

Cabine multiplace

Dégagement à la tête (mm / po) :

avant : 1 048 / 41,2
arrière : 1 030 / 40,5

Dégagement aux jambes (mm / po) :

avant : 1 049 / 41,3
arrière : 991 / 39,0

Dégagement aux épaules (mm / po) :

avant : 1 657 / 65,2
arrière : 1 655 / 65,1

Dégagement aux hanches (mm / po) :

avant : 1 635 / 64,3
arrière : 1 663 / 65,4

Poids à vide et charge utile

 

PNBV
(kg / lb)

Poids à vide
(kg / lb)

Charge utile
(kg / lb)

Répartition du poids
(avant/arrière en %)

2RM :

        

Cabine multiplace, caisse courte

3 220 / 7 100

2 559 / 5 641

662 / 1 459

59 / 41

4RM :

        

Cabine multiplace, caisse courte

3 311 / 7 300

2 668 / 5 882

643 / 1 418

59 / 41

Caisse

Volume utilitaire (L / pi³) :

1 506 / 53,2

Longueur au plancher (mm / po) :

1 760 / 69,3

Largeur au plancher (mm / po) :

1 586 / 62,4

Largeur entre les passages de roue (mm / po) :

1 286 / 50,6

Largeur du hayon (mm / po) :

1 564 / 61,5

Hauteur intérieure (mm / po) :

553 / 21,0

Capacités

Nombre de places :

5 ou 6

PNBC (kg / lb) :

2RM : 5 443 / 12 000
4RM : 5 443 / 12 000

Capacité de remorquage maximale avec attelage à boule (kg / lb) :

2RM : 2 767 / 6 100
4RM : 2 676 / 5 900

Réservoir de carburant (L / gal imp.) :

98 / 22

* Homologué par la SAE.

Haut de la page