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GMC YUKON HYBRIDE / YUKON DENALI HYBRIDE 2010


Nouveautés 2010

Veuillez consulter la publication pour Yukon / Yukon Denali / Yukon XL / Yukon XL Denali.



Gamme de modèles

 

Moteur

Boîte de vitesses

 

V8 Vortec de 6,0 L (LZ1)

hybride à 2 modes à quatre rapports fixes

Yukon hybride

s

s

Légende :

De série

s



LA GAMME DU YUKON HYBRIDE COMPREND MAINTENANT LE YUKON DENALI HYBRIDE

Le Yukon hybride de GMC a marqué l'histoire en offrant le premier système de propulsion hybride à deux modes au monde. La gamme comprend maintenant le remarquable Yukon Denali hybride, qui porte ce véhicule fonctionnel et efficace à un niveau de luxe exceptionnel.

En plus d'être exceptionnellement économiques, le Yukon hybride et le Yukon Denali hybride offrent la capacité de remorquage d'un vrai grand camion : 2 812 kg (6 200 lb) (2RM) en plus d'un habitacle à huit places de série.

Le Yukon hybride est construit sur la plate-forme de VUS pleine grandeur de GM. Il offre un cadre entièrement caissonné, une suspension avant à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs concentriques, une direction à crémaillère et un habitacle de qualité supérieure qui contribue grandement au confort et à la qualité du véhicule. Les voies avant et arrière plus larges améliorent la maniabilité et abaissent le centre de gravité pour procurer une meilleure sensation de la route.

Le Yukon hybride est un véhicule sécuritaire. Il offre un système de sécurité global périphérique de protection des occupants et de prévention des accidents qui comprend le système de contrôle de la stabilité StabiliTrak avec fonction antiroulis. Pour 2010, la longue liste d'équipement de sécurité de série s'allonge avec l'ajout des sacs gonflables intégrés aux sièges avant dans tous les modèles.

Détails sur le Yukon Denali hybride

Le Yukon Denali hybride est muni de roues de 22 pouces chromées à huit rayons et sans rebord qui ne manqueront pas d'attirer des regards admiratifs.

L'habitacle est rempli de commodités de luxe telles que des sièges chauffants et rafraîchissants garnis de cuir perforé et à réglage électrique dans 12 sens à l'avant ainsi qu'une banquette garnie de cuir à la deuxième rangée. L'acheteur peut opter pour un habitacle de couleur ébène ou cachemire. Les trois seules options proposées avec ce véhicule hyper-équipé sont le toit ouvrant, le système de divertissement DVD arrière et les rétroviseurs à détection d'obstacles.

Le véhicule comprend le système OnStar avec services Orientation et dépannage et Orientation pas à pas, le système de navigation, la caméra arrière et un système ambiophonique Bose Centerpoint.

Exceptionnellement sécuritaire, le véhicule présente une liste complète d'équipement de sécurité comme les sacs gonflables frontaux, les rideaux gonflables latéraux, les freins antiblocage et le système StabiliTrak avec traction asservie. Le Yukon Denali hybride est également équipé de la suspension MagnaRide de GM, et c'est la première fois que cette technologie est offerte avec le Yukon. MagnaRide utilise un liquide d'amortisseurs chargé de particules magnétiques pour régler le taux de flexion des amortisseurs en fonction des conditions de la route et de la dynamique du véhicule, en vue de maintenir les quatre pneus en contact avec la route.

Technologie brevetée à l'avant-garde de l'industrie

Le Yukon hybride doit sa consommation réduite à la boîte de vitesses à variation électrique de GM et à la batterie de 300 V au nickel-métal-hydrure qui fonctionne de pair avec le V8 de 6,0 L à essence à gestion active du carburant offert de série avec et la fermeture tardive des soupapes d'admission. Le nouveau système hybride de GM permet non seulement le fonctionnement entièrement électrique au démarrage jusqu'à 48 km/h (30 mi/h), mais aussi le fonctionnement prolongé du V8 Vortec de 6,0 L en mode V4 économique.

Faisant partie intégrante du système antipollution du véhicule, le système de stockage d'énergie est couvert par une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres.

Le système hybride du Yukon et du Yukon Denali génère l'électricité requise pour mouvoir le véhicule. Lorsque les freins sont appliqués ou que le véhicule roule en roue libre, les moteurs électriques du système hybride produisent de l'électricité qui est stockée dans la batterie de 300 volts. Cette électricité sert à faire avancer le véhicule.

Le système hybride optimise la consommation, mais permet toujours d'accéder sans problème à toute la puissance du véhicule. En fait, son moteur électrique est plus de deux fois plus petit que ceux des systèmes hybrides à un seul mode. Cette technologie a été développée pour les parcs d'autobus urbains hybrides et elle est encore utilisée dans plus de 70 villes en Amérique du Nord et en Europe. Sa taille ayant été réduite pour qu'il puisse être utilisé dans les véhicules de tourisme, le système hybride à deux modes procure des économies de carburant là où elles sont les plus nécessaires, dans les véhicules de grande taille offrant un vaste éventail de fonctionnalités. Le système à deux modes a d'abord été lancé dans le Yukon hybride 2008. Il joue un rôle important dans les efforts de diversification énergétique de GM, qui visent à diminuer la dépendance au pétrole, la consommation de carburant et les émissions tout en réduisant au minimum les effets négatifs de l'automobile sur l'environnement.

Silence et douceur de roulement

Le système hybride du Yukon est parfaitement intégré. Le bloc-batterie est situé sous le siège arrière, et le roulement est des plus silencieux. Parmi les éléments qui contribuent à cette douceur de roulement, notons :

En plus d'être silencieux, le Yukon hybride offre également un grand confort de roulement grâce à ses amortisseurs spécialement réglés.

Remorquage à la hauteur

En plus de réduire la consommation de carburant, la boîte de vitesses électrique à variation continue du Yukon hybride procure une capacité de remorquage exceptionnelle pour rehausser la douceur et la qualité de conduite en mode remorquage.

Le véhicule peut rester en mode entièrement électrique jusqu'à 48 km/h (30 mi/h), ce qui permet d'économiser du carburant même quand le camion tire une remorque.

La boîte de vitesses électrique à variation continue intègre le freinage en pente et la fonction de passage manuel des vitesses. Elle améliore aussi le remorquage en virage et sur les routes de campagne à basse vitesse, grâce à des changements de rapports exceptionnellement doux qui éliminent les à-coups de couple qui peuvent se produire lors de changements de vitesses brusques, par exemple, en ralentissant ou au freinage.

Outre la garantie de huit ans ou 160 000 km du système de stockage d'énergie du Yukon hybride, la garantie limitée de cinq ans ou 160 000 km de GM sur le groupe propulseur contribue à faire de ce camion GM le meilleur choix pour les consommateurs. La protection de GM englobe toute l'expérience de propriété et comporte d'autres dispositions que la concurrence n'offre pas, notamment la transférabilité au prochain propriétaire, une protection plus complète des pièces et la garantie des véhicules neufs et d'occasion certifiés. De plus, GM offre des services de transport de dépannage gratuits et de l'assistance routière.

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General Motors du Canada
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FICHE TECHNIQUE

Aperçu

Modèles :

GMC Yukon hybride / Yukon Denali hybride 2010

Carrosserie et entraînement :

Véhicule utilitaire sport 4 portes, moteur à l'avant, à propulsion arrière ou 4 roues motrices, modèle d'une demi-tonne

Carrosserie :

Carrosserie et châssis indépendants

Catégorie de véhicule de l'EPA :

Véhicule utilitaire sport pleine grandeur

Lieu de production :

Arlington, Texas

Moteur

 

V8 Vortec de 6,0 L (LZ1)

Type :

V8 de 6,0 L

Cylindrée (cm³ / po³) :

5 967 / 364

Alésage et course (mm / po) :

101,6 x 92,0 / 4,00 x 3,62

Bloc-moteur :

Fonte d'aluminium

Culasse :

Fonte d'aluminium

Dispositif de commande des soupapes :

Soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, distribution à calage variable

Système d'allumage :

Bobine près de la bougie, bougies d'allumage longue durée, câbles de bougie à faible résistance

Alimentation en carburant :

Gestion active du carburant, injection séquentielle de carburant

Taux de compression :

10,8:1

Puissance (ch / kW à tr/min) :

332 / 248 à 5 100*

Couple (lb-pi / N.m à tr/min) :

367 / 498 à 4 100*

Carburant :

Ordinaire sans plomb ou E85

Régime maximal (tr/min) :

6 000

Système antipollution :

Convertisseur catalytique à couplage direct, allumage Quick Sync 58X, système d'alimentation sans canalisation de retour et sondes d'oxygène à réaction rapide

Consommation de carburant estimée :

  

Mi/gal imp. (ville / route / combinée)

2RM : 29 / 31 / 30
4RM : 29 / 31 / 30

L/100 km (ville / route / combinée)

2RM : 9,7 / 9,1 / 9,4
4RM : 9,8 / 9,1 / 9,5

Boîte de vitesses

Type :

Boîte de vitesses électrique à variation continue (EVT) adaptée à la propulsion hybride à deux modes, avec quatre rapports fixes

Rapports de démultiplication (:1) :

  

Première :

3,69

Deuxième :

1,70

Troisième :

1,00

Quatrième :

0,73

Marche arrière :

Infini - 1,70

EVT1 :

Infini - 1,70

EVT2 :

1,70 - 0,5

Rapports de réduction finale :

3,08

Système électrique du véhicule

Système d'alimentation électrique :

300 volts (boîte de vitesses, climatiseur, pompe à chaleur, capteur de collision avant)
42 volts (direction assistée); 12 volts (accessoires)

Batteries :

300 volts (système hybride); 12 volts (accessoires)

Châssis et suspension

Avant :

Indépendante à ressort hélicoïdal concentrique à l'amortisseur

Arrière :

À cinq bras avec ressorts hélicoïdaux

Traction asservie :

Traction asservie toutes vitesses, système StabiliTrak de contrôle de la stabilité

Direction :

Électrique, assistée, 42 volts, à crémaillère

Rapport de direction :

17,75:1

Tours de volant, butée à butée :

3

Diamètre de braquage, trottoir à trottoir (m / pi) :

11,9 / 39,04

Freins

Type :

Système de freinage antiblocage à disque aux quatre roues; freinage par récupération

Diamètre x épaisseur des disques (mm / po) :

avant : 330,2 x 30 / 13,0 x 1,18
arrière : 345 x 20 / 13,5 x 0,787

Roues et pneus

Dimension et type de roue :

22 po x 9 po en aluminium chromé à 8 rayons, sans rebord

Pneus :

P285/45R22 AL2 de tourisme à flancs noirs

Dimensions

Extérieur

Empattement (mm / po) :

2 946 / 116,0

Longueur hors tout (mm / po) :

5 130 / 202,0

Largeur hors tout (mm / po) :

2 007 / 79,0

Hauteur hors tout (mm / po) :

2RM : 1 954 / 76,9
4RM : 1 955 / 77,0

Coefficient de traînée :

0,34

Voie (mm / po) :

avant : 1 732 / 68,2
arrière : 1 702 / 67,0

Garde au sol minimale (mm / po) :

229 / 9,0

Hauteur de seuil (mm / po) :

2RM : 553 / 21,8
4RM : 558 / 22,0

Hauteur du plancher de chargement par rapport au sol (mm / po) :

2RM : 804 / 31,7
4RM : 802 / 31,6

Angle de surplomb avant (degrés) :

17

Angle de surplomb arrière (degrés) :

21,9

Poids à vide (kg / lb) :

2RM : 2 673 / 5 892
4RM : 2 805 / 6 185

Répartition du poids (avant / arrière en %) :

2RM : 53 / 47
4RM : 54 / 46

Intérieur

 

1ère rangée

2e rangée

3e rangée

Dégagement à la tête (mm / po) :

1 024 / 40,3

996 / 39,2

963 / 37,9

Dégagement aux jambes (mm / po) :

1 049 / 41,3

991 / 39,0

650 / 25,6

Dégagement aux épaules (mm / po) :

1 658 / 65,3

1 656 / 65,0

1 566 / 61,7

Dégagement aux hanches (mm / po) :

1 636 / 64,4

1 539 / 60,6

1 246 / 49,1

Capacités

Nombre de places (jusqu'à 8) :

1ère rangée : 2
2e rangée : 3
3e rangée : 3

Volume intérieur selon l'EPA (L / pi³) :

3 084 / 108,9

Volume utilitaire (L / pi³) :

3 084 / 108,9 (derrière 1ère rangée, 2e rangée rabattue, sans 3e rangée)
1 707 / 60,3 (derrière 2e rangée, sans 3e rangée)
478 / 16,9 (derrière 3e rangée)

PNBV (kg / lb) :

2RM : 3 318 / 7 300
4RM : 3 409 / 7 500

PNBC (kg / lb) :

5 443 / 12 000

Charge utile de base (kg / lb) :

2RM : 639 / 1 408
4RM : 596 / 1 315 (avec siège de 3e rangée)

Capacité de remorquage (kg / lb) :

2RM : 2 676 / 6 200
4RM : 2 585 / 6 000

Réservoir de carburant (L / gal imp.) :

92,7 / 20,3

* Homologué par la SAE.