CHEVROLET KODIAK 2004

Exclusivités canadiennes

ACHETEUR TYPE

Le nouveau Kodiak de Chevrolet peut avoir un vaste éventail d'utilisations commerciales, telles que : livraison urbaine, remorquage et dépannage, aménagement paysager, incendie et sauvetage, transport en ambulance, transport scolaire, navette, construction et agriculture.

HISTORIQUE DU PRODUIT
2003	Toute nouvelle gamme de camions de catégories 4 et 5 à cabine classique
2004	Cabine multiplace livrable

---

LE KODIAK 2004 DE CHEVROLET OFFRE DURABILITÉ, RENDEMENT ET PLUS DE PLACES POUR LES PASSAGERS

Chevrolet a soulevé un peu plus haut la barre dans le segment des camions intermédiaires 2003 avec des Kodiak qui établissaient de nouvelles normes d'excellence en matière de capacités, de durabilité et de rendement.

La refonte effectuée en 2003 a permis de créer une gamme intermédiaire qui offre une manoeuvrabilité et une visibilité insurpassées; des groupes propulseurs améliorés; des cadres plus robustes et plus polyvalents; un design extérieur nouveau et aérodynamique; et des intérieurs plus sécuritaires et plus confortables.

Le Kodiak 2004 de Chevrolet offre encore plus... de places pour les passagers.

Nouvelles cabines multiplaces pour l'année modèle 2004

« Les propriétaires de Kodiak de Chevrolet à cabine multiplace pourront transporter sur le chantier leur équipe de travail, soit jusqu'à six personnes, et tout autre article qui leur sera utile. Avec ces nouveaux modèles, ils n'auront plus à penser à ce qu'ils ne peuvent pas transporter », dit Brian McVeigh, directeur général, Service des parcs et comptes commerciaux de GM.

Des marchepieds pleine longueur et de larges portes, à l'avant et à l'arrière, facilitent l'accès à la cabine, à toutes les positions. La cabine offre toute une gamme de systèmes sonores Delco de haute qualité, des haut-parleurs dans tout l'habitacle, une garniture attrayante, une garniture de pavillon pleine longueur, des glaces teintées Solar-Ray bloquant la chaleur et de l'espace de rangement supplémentaire dans les puits des marchepieds.

Les nouvelles cabines multiplaces offrent plus d'espace et de confort et une commodité exceptionnelle en intégrant des commandes aussi pratiques et faciles à utiliser que celles des camionnettes aux fonctions habituelles des vrais camions intermédiaires.

Les cabines sont remarquablement silencieuses, les niveaux de bruit, de vibration et de secousse étant réduits de 50 %. Des systèmes de climatisation puissants maintiennent le confort des occupants dans toutes les conditions de fonctionnement. Des caractéristiques comme de grands porte-gobelets procurent un confort et une commodité supplémentaires, tandis que les sacs gonflables frontaux livrables pour le conducteur et le passager avant améliorent la sécurité.

Le centre du tableau de bord, d'un concept unique, est courbé vers l'extérieur et forme un angle avec le conducteur, qui obtient une vue directe sur les commandes et les indicateurs en tournant légèrement la tête. Le tableau de bord comporte également jusqu'à 24 témoins d'alerte et indicateurs disposés plus près et à la portée du conducteur pour plus de sécurité. Un désembueur de lunette, qui améliore la visibilité vers l'arrière, constitue une autre option sur la cabine multiplace.

Les Kodiak à cabine multiplace offrent un espace de rangement très polyvalent avec siège arrière rabattable ou que l'on peut supprimer, en option. Pour des besoins particuliers, le siège de passager avant et le siège arrière des cabines multiplaces peuvent également être supprimés. Tout le coussin inférieur du siège avant deux places peut également être soulevé pour révéler un grand bac de rangement (option livrable). Un plateau de rangement de plancher optionnel est situé à l'arrière de la cabine, et les deux portes avant comportent des pochettes de rangement. Des compartiments de rangement supplémentaires avec portes à charnières sont de série dans les puits des marchepieds avant et arrière.

Sur tous les modèles Kodiak, il est facile de monter à bord du véhicule et d'en descendre en raison du seuil bas, de larges plaques d'appui à l'entrée et de pratiques poignées de maintien. Les modèles à cabine multiplace présentent une caractéristique supplémentaire : les portes arrière peuvent s'ouvrir sur une largeur exceptionnelle de 70 degrés, facilitant encore davantage la montée à bord et la descente du véhicule.

« C'est un des éléments clés chez GM : nous veillons sur nos gens et ils nous prouvent leur reconnaissance par leur travail, mentionne Brian McVeigh. À chaque étape de conception et d'ingénierie de la cabine multiplace, nous pensions à ce dont les gens ont besoin. »

Manoeuvrabilité et visibilité

Le premier attribut supérieur du Kodiak est sa manoeuvrabilité. Sa voie avant plus large permet une ouverture de roue de 53 degrés, ce qui résulte en un diamètre de braquage aussi serré que de 11,8 m (38,6 pi) sur les modèles à cabine classique et de 14,3 m (47 pi) sur les modèles à cabine multiplace. De plus, le capot en pente du Kodiak et un pare-brise de près de 40 % plus grand en superficie offrent une visibilité améliorée pour plus de sécurité et une meilleure vue du chantier.

En outre, le Kodiak comporte des rétroviseurs extérieurs de pointe montés sur l'auvent latéral et solidement fixés à la structure de base de la cabine, réduisant la vibration durant la conduite. Ces rétroviseurs peuvent se rabattre vers l'avant et vers l'arrière, ce qui diminue les risques de dommages.

Le résultat final est la possibilité de voir des objets sur le sol aussi près que 4,2 m (13,8 pi) devant le camion (mesure prise à partir du pare-chocs avant), ce qui donne au Kodiak un avantage de vision de 4 m (13 pi) sur certains modèles comparables des concurrents (avec leur moyenne de 8,2 m [26,8 pi]). C'est encore mieux que la visibilité avant de plusieurs pick-up compacts.

Fiable, durable et efficace

Affichant déjà le temps d'immobilisation non planifié le moins long de leur catégorie, selon J. D. Power and Associates, ces camions intermédiaires ont été conçus pour offrir encore plus de fiabilité et de durabilité. Ils sont également plus faciles à réparer, si des réparations s'avéraient nécessaires. Un concept d'entretien unique, appelé « système d'entretien à accès prioritaire », regroupe les composants dans des modules importants du compartiment moteur. Ceci permet à un groupe de pièces d'être retiré par un technicien soit indépendamment, soit en séquence, selon l'accessibilité requise.

D'autres mises à niveau ont été conçues pour accroître la fiabilité et diminuer le coût global d'acquisition. Par exemple, tous les modèles des séries C4500 et C5500 sont conçus à partir d'un châssis intermédiaire offrant une base plus robuste et durable construite avec de l'acier plus résistant de 50 000 et 80 000 psi.

Les modèles C6500 et C8500 font également appel à des cadres plus gros et offrent une plus vaste gamme d'empattements et des configurations d'essieu arrière simple et double pour supporter les carrosseries plus volumineuses. Les modèles à essieu simple peuvent facilement accommoder des carrosseries jusqu'à 9,1 m (30 pi) de longueur.

Les améliorations apportées à la conception du système de freinage comprennent une vie utile prolongée et un processus plus simple d'enlèvement et de remplacement des disques et des garnitures de freins. Le système électrique a été modifié pour profiter de la nouvelle technologie de multiplexage, ce qui signifie moins de câbles et de connexions pour faire plus de travail avec moins de complexité. Quantité de nouvelles caractéristiques d'entretien et de conception ont été intégrées aux camions Kodiak, permettant une plus grande durabilité et des coûts de fonctionnement plus bas.

De la puissance et du couple à revendre

La puissance et le couple sont l'essence même des camions intermédiaires. La gamme Kodiak de Chevrolet offre des groupes propulseurs qui s'échelonnent du V8 à essence Vortec 8100 de 8,1 L, de série sur les modèles C4500 à C7500, au moteur diesel à six cylindres en ligne Duramax 7800 de 7,8 L, sur les modèles Kodiak C8500. Pour ceux qui recherchent plus de puissance et de couple, les modèles C4500 et C5500 offrent le moteur V8 diesel Duramax 6600, tandis que les modèles C6500 à C8500 offrent le moteur diesel Caterpillar C7 à six cylindres en ligne. (Pour obtenir des détails sur les groupes propulseurs et les performances nominales, veuillez vous reporter aux fiches techniques ci-jointes.)

Un freinage de calibre mondial

La plus grande puissance de la catégorie est jumelée à un freinage de calibre mondial. Les modèles C4500 à C7500 possèdent de nouveaux systèmes hydrauliques de freins à disque et antiblocage à quadruple circuit aux quatre roues, répartition électronique du freinage de série et traction asservie livrable.

Les camions C4500 et C5500 utilisent deux systèmes afin d'optimiser le rendement pour des exigences de PBV particulières, tous deux offrant des distances de freinage plus courtes, un effort moindre sur la pédale, un fonctionnement plus silencieux et une plus longue durée de vie.

Quant aux modèles C6500 et C7500, ils offrent un concept de freins à étrier fixe à quatre pistons opposés à faible frottement, dont les diamètres sont déterminés en fonction des exigences de charge particulières du PBV. Les systèmes de freinage à quatre pistons à grande capacité de 70 mm de qualité supérieure sont maintenant de série à l'avant et à l'arrière. Les freins à air comprimé sont de série sur les modèles C8500 et sont livrables sur les modèles C7500. Le système de freinage à air comprimé comprend des réservoirs d'air situés sous la cabine et un dessiccateur d'air de série.

Les modèles C4500 à C7500 à cabine multiplace sont munis de servofreins HydroMax pour l'activation des freins. Les servofreins HydroMax et HydroBoost (utilisés sur certains véhicules C4500 à cabine classique) fonctionnent sur le même principe, la pompe de la servodirection fournissant la puissance aux servofreins. Un maître-cylindre double (divisé) fournit les circuits avant et arrière indépendants pour le système de freinage hydraulique. Des capteurs avisent le conducteur lorsque le niveau de liquide est bas ou lors d'une défaillance du freinage de secours.

Des modifications rendues faciles

Le secret de modifications à faibles coûts repose sur les nouveaux cadres de plus grande robustesse. Tous les modèles partagent un cadre profilé en C embouti, à section droite, offrant une robustesse maximale et un dégagement derrière la cabine permettant l'installation facile et à faible coût d'une carrosserie ou d'équipements. En utilisant trois variantes de robustesse de cadre, les modèles Kodiak des classes 4 et 5 optimisent la capacité de remorquage et de chargement pour des applications particulières, sans exiger de renforcement.

Les cadres C4500 et C5500 sont si solides que même ceux dont la résistance nominale est la plus faible offrent une résistance supérieure à la cote de 36 000 psi des cadres comparables des concurrents. Les nouvelles traverses sont entrecroisées sur le cadre, assurant encore plus de rigidité en torsion.

Les cadres plus robustes et plus longs permettent des longueurs d'empattement jusqu'à 5 969 mm (235 po) et 6 604 mm (260 po) sur les modèles C6500 à C8500, pour une plus grande variété d'aménagements. Les réservoirs de carburant, livrables en plusieurs capacités, sont montés avec soin entre les longerons du cadre sur les modèles C4500 et C5500. Un réservoir de carburant simple ou double monté latéralement et d'une contenance pouvant atteindre 379 L (100 gal) est fourni sur les modèles de classes 6 à 8.

Un comportement routier plus doux et plus silencieux

Tous les modèles Kodiak ont été grandement améliorés pour ce qui est du comportement routier et de la maniabilité par rapport à la série C de la génération précédente. Tous les modèles sont munis d'un nouveau système de montage de la cabine en trois points qui incorpore un « appui » spécialement conçu à l'arrière pour une isolation supplémentaire.

Une gamme étendue de modèles

Les modèles Kodiak des séries C4500 et C5500 sont livrables avec cabine multiplace, châssis-cabine tronqué ordinaire et commercial, ainsi qu'avec groupes spécialisés pour les autobus scolaires, les véhicules d'incendie et de sauvetage, les ambulances, les navettes, les dépanneuses et les camions chasse-neige. Pour l'année modèle 2004, le modèle C5500 augmente ses choix de PBV jusqu'à 11 793 kg (26 000 lb).

Le PBV plus élevé et l'empattement plus long fourniront le rendement que seuls les gros camions de classe 6 offraient auparavant. La hauteur abaissée du cadre et du seuil comparativement à celle des concurrents de la classe 6 rend ces camions faciles à utiliser pour le conducteur et les passagers.

Pour les gros travaux, les camions Kodiak de séries C6500, C7500 et C8500 (classes 6, 7 et 8) sont livrables avec châssis-cabine tronqué commercial et ordinaire, ainsi qu'en version à cabine multiplace et de série T. La gamme de modèles de classes 6 à 8 comprend également les variantes d'essieu à profil bas (LoPro) et double (tandem).

La gamme de camions intermédiaires Kodiak de Chevrolet est construite à l'usine d'assemblage de Flint, au Michigan. L'usine se caractérise par de l'équipement à la fine pointe de la technologie et les meilleures pratiques de l'industrie, ce qui assure une qualité supérieure constante et une livraison rapide aux clients.

- 30 -

---

ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE ET OPTIONNELS

ÉQUIPEMENT EXTÉRIEUR	C4500 Classique	C4500 Multiplace	C5500 Classique	C5500 Multiplace
Pare-chocs - avant, façonné pour minimiser le rayon de braquage entre trottoirs, peint argent	S	S	S	S
Pare-chocs - avant, acier chromé	O	O	O	O
Calandre - intégrée au capot et aux ailes, de couleur assortie au capot avec phares simples aux halogènes	S	S	S	S
Calandre - fixe, fixée au support de radiateur avec phares simples aux halogènes	O	O	O	O
Rétroviseurs - côtés conducteur et passager, à réglage manuel, grande portée, bras intégré, en composite moulé noir - 305 x 178 mm (12 x 7 po) avec surface convexe de 152 x 178 mm (6 x 7 po)	S	S	S	S
Rétroviseurs - côtés conducteur et passager, à réglage manuel, grande portée, bras intégré, en composite moulé noir - 305 x 178 mm (12 x 7 po) avec surface convexe de 152 x 178 mm (6 x 7 po), plus fonctions de réglage électrique, d'éclairage et de chauffage	O	O	O	O
Moulures - gouttière de toit	S	S	S	S
Groupe habillage avant de luxe - comprend calandre fixe haut de gamme, pare-chocs avant chromé, quatre phares avec enjoliveurs peints	O	O	O	O
Marchepieds - sous les portes de la cabine - de type sur réservoir	S	S	S	S
Faisceau électrique - 7 fils - à l'extrémité du cadre avec connecteur	O	O	O	O

ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR	C4500 Classique	C4500 Multiplace	C5500 Classique	C5500 Multiplace
Indicateur de colmatage du filtre à air au tableau de bord - supprime l'indicateur placé sous le capot de série	O	O	O	O
Climatisation	O	O	O	O
Thermomètre de liquide de boîte automatique	O	O	O	O
Console - placée près du siège conducteur, avec deux porte-gobelets	S	S	S	S
Panneaux de garniture de portes - vinyle moulé, avec vide-poches, porte-bouteille et réflecteurs	S	S	S	S
Revêtement de plancher - vinyle moulé	S	S	S	S
Instruments de bord - indicateurs : tachymètre, horomètre, niveaux de pression d'huile et de liquide de refroidissement insuffisants, température élevée d'huile moteur et du liquide de refroidissement. Rappel de vérification des cadrans et carillon pour la pression d'huile	S	S	S	S
Groupe commodité - comprend volant réglable et régulateur de vitesse	O	O	O	O
Groupe commodité - comprend verrouillage et glaces électriques	O	O	O	O
Prises de courant - deux prises de courant de 12 volts en plus de l'allume-cigarette	S	S	S	S
Prises de courant - alimentation des accessoires sous le capot, puissance de 12 volts avec deux circuits séparés de 30 A avec fusible	S	S	S	S

SIÈGES	C4500 Classique	C4500 Multiplace	C5500 Classique	C5500 Multiplace
Baquets à dossier haut à réglage manuel, avec compartiments de rangement	S	S	S	S

SYSTÈMES SONORES	C4500 Classique	C4500 Multiplace	C5500 Classique	C5500 Multiplace
Radio - AM/FM stéréo avec haut-parleurs coaxiaux dans les panneaux de porte	S	S	S	S

MÉCANIQUE	C4500 Classique	C4500 Multiplace	C5500 Classique	C5500 Multiplace
Compresseur - électrique 12 V	O	O	O	O
Alternateur - 105 A	S	S	S	S
Alternateur - 150 A	O	O	O	O
Alternateur - deux, 105 A	O	O	O	O
Batterie - une de 600 ADF (moteurs essence uniquement)	S	S	S	S
Batterie - une de 770 ADF (moteurs essence uniquement)	O	O	O	O
Batterie - deux de 700 ADF (moteurs essence et diesel)	O	O	O	O
Batterie - deux de 750 ADF (de série avec moteurs diesel)	O	O	O	O
Batterie - trois de 700 ADF (moteurs diesel uniquement)	O	O	O	O
Isolateur de batterie	O	O	O	O
Chauffe-moteur - 400 watts (moteurs essence uniquement)	O	O	O	O
Chauffe-moteur - 1 000 watts (moteurs diesel uniquement)	O	O	O	O
Commande électronique d'accélération - deux préréglages du régime moteur à l'usine pouvant être modifiés par le concessionnaire. Comprend programmateur de vitesse et logement pour prise de force	O	O	O	O
Moteur - V8 essence Vortec 8100MD Puissance : 225 ch à 3 600 tr/mn Couple : 350 lbf-pi à 2 400 tr/mn	S	S	S	S
Moteur - V8 essence Vortec 8100MD Puissance : 325 ch à 4 000 tr/mn Couple : 450 lbf-pi à 2 800 tr/mn	O	O	O	O
Moteur - V8 diesel Duramax 6600 Puissance : 210 ch à 2 750 tr/mn Couple : 520 lbf-pi à 1 800 tr/mn	O	O	O	O
Moteur - V8 diesel Duramax 6600 Puissance : 300 ch à 3 000 tr/mn Couple : 520 lbf-pi à 1 800 tr/mn	O	O	O	O
Ralentisseur à obturateur d'échappement (compresseur en option obligatoire pour moteurs diesel)	O	O	O	O
Dispositif d'arrêt du moteur - automatique avec alarme et réinitialisation. Déclenché par une pression d'huile trop basse ou trop forte et par une température élevée du liquide de refroidissement (requis avec moteurs diesel, en option avec moteurs essence)	O	O	O	O
Système d'échappement - simple, horizontal, monté à l'intérieur du longeron droit	S	S	S	S
Boîtes de vitesses - Automatique 5 vitesses Allison série 1000 avec rapport de surmultipliée de 0,71 à 1. Levier sur colonne de direction. Comprend refroidisseur d'huile de boîte plus refroidisseur air/huile auxiliaire. Note : Cette boîte ne comprend pas l'engrenage de prise de force à moins que la commande électronique d'accélération ne soit commandée.	S	S	S	S
Boîtes de vitesses - Manuelle 6 vitesses avec rapport de surmultipliée de 0,76 à 1. Avec première à avance lente et logement pour prise de force côté conducteur. Comprend embrayage Valeo de 33 cm (13 po)	O	O	O	O
Boîtes de vitesses - Automatique 5 vitesses Allison série 2200 avec rapport de surmultipliée de 0,74 à 1. PNBV de 9 979 kg (22 000 lb) et de 11 794 kg (26 000 lb) obligatoires.	-	-	O	O
ESSIEU AVANT ET ÉQUIPEMENT
Essieu - poutrelle en I à voie large, capacité de 2 835 kg (6 250 lb)	S	-	-	-
Essieu - poutrelle en I à voie large, capacité de 3 175 kg (7 000 lb)	O	S	S	S
Essieu - poutrelle en I à voie large, capacité de 3 629 kg (8 000 lb)	-	-	O	O
Amortisseurs - diamètre de 35 mm	S	S	S	S
Barre stabilisatrice - 50 mm x 50 mm (2 po x 2 po)	S	S	S	S
Suspension à lames paraboliques - capacité de 3 175 kg (7 000 lb)	S	S	S	S
Suspension à lames paraboliques - capacité de 3 629 kg (8 000 lb)	-	-	O	O
PONT ARRIÈRE ET ÉQUIPEMENT
Pont - vitesse unique, capacité de 4 990 kg (11 000 lb)	S	S	-	-
Pont - vitesse unique, capacité de 6 123 kg (13 500 lb)	O	O	S	S
Pont - Dana S 150-S, capacité de 6 804 kg (15 000 lb)	-	-	O	O
Pont - Dana 19060S, capacité de 8 618 kg (19 000 lb)	-	-	O	O
Antipatinage électronique - utilise ABS	O	O	O	O
Différentiel à glissement limité	O	O	O	O
Suspension multilame - capacité de 4 990 kg (11 000 lb)	S	S	-	-
Suspension multilame - capacité de 6 123 kg (13 500 lb)	O	O	S	S
Suspension multilame - capacité de 6 804 kg (15 000 lb)	O	O	O	O
Suspension multilame - capacité de 8 618 kg (19 000 lb)	-	-	O	O
Amortisseurs - diamètre de 35 mm	S	S	S	S
Barre stabilisatrice - diamètre de 44 mm	O	S	O	O
Suspension à lames paraboliques - capacité de 4 990 kg (11 000 lb)	O	O	-	-
Suspension à lames paraboliques - capacité de 6 123 kg (13 500 lb)	O	O	O	O
Suspension à lames paraboliques - capacité de 6 804 kg (15 000 lb)	-	-	O	O
Suspension à lames paraboliques - capacité de 8 618 kg (19 000 lb)	-	-	O	O
ROUES ET PNEUS
Roues - en acier, 19,5 x 6 po, 8 trous	S	-	-	-
Roues - en acier, 19,5 x 6,75 po, 8 trous	O	S	S	S
Roues - en aluminium poli, 19,5 x 6,75 po	O	O	O	O
Pneus - de route Premium, 225/70R19,5F	S	S	S	S
Pneus - de route Premium, 245/70R19,5G	-	-	O	O
Pneus - extra résistants, 245/70R19,5H	-	-	O	O
EMPATTEMENTS ET BÂTIS
Renforts de bâti - en " L " inversé, 50 000 lb/po ca	O	O	O	O
Crochets de remorquage avant - montés sur le cadre	O	O	O	O

PROTECTION/SÉCURITÉ	C4500 Classique	C4500 Multiplace	C5500 Classique	C5500 Multiplace
Sacs gonflables - côté conducteur uniquement	O	O	O	O
Sacs gonflables - côtés conducteur et passager avec interrupteur de désactivation côté passager	O	O	O	O

S - Série. O - Option.

---

FICHE TECHNIQUE - C4500 et C5500

Aperçu
Modèles :	Kodiak C4500 et C5500 2004 de Chevrolet
Carrosserie/entraînement :	Cabine classique 1 à 3 places; cabine multiplace 1 à 6 places, châssis-cabine tronqué pour autocaravane, châssis-cabine tronqué commercial et châssis pour autobus scolaire; moteur avant, propulsion arrière
Catégorie de véhicule de l'EPA :	Camions de classe 4 (C4500) et de classe 5 (C5500) livrables en PBV de 16 000, 17 500, 18 000 ou 19 500 lb
Lieu de fabrication :	Flint, Michigan
Principaux concurrents :	Ford SuperDuty

Moteurs
	Vortec 8100 (L18)	Duramax 6600 (LB7)
Application :	C4500 ou C5500	C4500 ou C5500
Type :	V8 à essence, à soupapes en tête	V8 turbodiesel, à soupapes en tête
Cylindrée (cm³/po³) :	8 128/496	6 599/403
Alésage et course (mm/po) :	108 x 111/4,25 x 4,37	103 x 99/4,06 x 3,9
Bloc moteur :	Fonte	Fonte
Culasse :	Fonte	Aluminium
Commande des soupapes :	Soupapes en tête, 2 soupapes par cylindre	Soupapes en tête, 4 soupapes par cylindre
Alimentation :	Injection séquentielle de carburant (bobine près de la bougie)	Injection directe turbocompressée à rampe haute pression, à refroidissement intermédiaire
Taux de compression :	9,1: 1	17,5: 1
Puissance (kW/HP à tr/min) :	LQR : 168/225 à 3 600 LRW : 242/325 à 4 000	LRK : 157/210 à 2 750 LRM : 224/300 à 3 000
Couple (Nm/lb-pi à tr/min) :	LQR : 475/350 à 1 200 LRW : 603/450 à 2 800	LRK et LRM : 705/520 à 1 800
Carburant recommandé :	Sans plomb, indice d'octane 87 (minimum)	Diesel no 2
Régime maximal du moteur (tr/min) :	5 000	LRK : 2 900 LRM : 3 250
Boîtes de vitesses
	ZF S6-650 (M50)	Allison 1000 (M74)
Type :	Manuelle à 6 vitesses	Automatique à 5 vitesses
Rapports de démultiplication (:1) :
Première :	5,79	3,10
Deuxième :	3,31	1,81
Troisième :	2,10	1,41
Quatrième :	1,31	1,00
Cinquième :	1,00	0,71
Sixième :	0,76	-
Marche arrière :	5,23	4,49
Prise de force (optionnelle) :	-	SAE 6 boulons
Rapports de réduction finale :	5,13	5,13/4,88

Châssis et suspension
Avant :	Essieu rigide, 2 835 ou 3 175 kg (6 250 ou 7 000 lb) sur le modèle C4500; 2 835 ou 3 629 kg (7 000 ou 8 000 lb) sur le modèle C5500, ressorts à lames paraboliques monoétagés avec barre stabilisatrice en tube carré 34 mm, amortisseurs 35 mm
Arrière :	Essieu flottant, 4 990 ou 6 123 kg (11 000 ou 13 500 lb) sur le modèle C4500; 6 123, 6 804 ou 8 618 kg (13 500, 15 000 ou 19 000 lb) sur le modèle C5500, ressorts multilames, ressorts à lames paraboliques, amortisseurs 35 mm, barre stabilisatrice 44,5 mm (de série avec les ressorts paraboliques et en option avec les ressorts multilames)
Direction :	ZF S-2 à circulation de billes, entièrement assistée
Rapport de la direction :	Variable, 16,1:1-19,6:1
Diamètre de braquage (m/pi) :	Cabine classique : 11,8/38,6; cabine multiplace : 14,3/47,0
Freins
Type :	Hydrauliques, antiblocage à quadruple circuit, répartiteur de freinage électronique
Diamètre des disques (mm/po) :	Avant : 381/15 Arrière : 381/15
Roues et pneus
Roue de série :	À disque avec moyeu guide en acier, 8 orifices, 19,5 po x 6 po
Pneus :	225/70R19.5F, avec un choix de pneus de route, de traction ou toutes saisons de grande qualité
Dimensions
Extérieur
Empattement (mm/po) :	Cabine classique : 3 251/128 Cabine multiplace : 4 293/169
Longueur hors tout (mm/po) :	Cabine classique : 5 155/203 Cabine multiplace : 6 725/265
Largeur hors tout (mm/po) :	2 433/95,8 (2 918/114,9 avec rétroviseurs)
Hauteur hors tout (mm/po) :	Cabine classique : 2 301/90,6 Cabine multiplace : 2 316/91,2
Hauteur de seuil (mm/po) :	483/19
Largeur de cadre (mm/po) :	851/33,5 (C4500 : 80 000 psi; C5500 : 80 000 psi)
Angle d'approche/d'attaque (degrés) :	Cabine classique : 23/28,1 Cabine multiplace : 19,9/28,1
Voie (mm/po) :	Avant : 2 022/79,6 Arrière : 1 857/73,1
Dégagement minimal au sol (mm/po) :	Cabine classique : 213/8,4 Cabine multiplace : 210/8,3
PNBV (kg/lb) :	Cabine classique : 7 257/16 000-8 845/19 500 Cabine multiplace : 7 484/16 500-8 845 /19 500
PNBC (kg/lb) :	C4500 : 10 886/24 000-11 793/26 000 C5500 : 11 793/26 000
Intérieur
Dégagement tête (mm/po) :	117/40,6 (dégagement tête minimal)
Dégagement jambes (mm/po) :	Avant : 1 013/39,9 po Arrière : 1 000,8/39,4
Dégagement épaules (mm/po) :	Avant : 1 747,5/68,8 Arrière : 1 712/67,4
Rétroviseurs, surface (cm²/po²) :	774/120 (rétroviseurs extérieurs seulement)
Capacités
Réservoirs de carburant (L/gal) :	95/25 (au milieu) 151/40 (simple, derrière l'essieu arrière) 151/40 (double : 25 au milieu et 15 derrière l'essieu arrière) 227/60 (simple, derrière l'essieu arrière)

Empattement hors tout et cadre
Dimensions	Empattement	Distance cabine-essieu	Distance cabine-extrémité du cadre
Châssis-cabine classique (mm/po) :	3 251/128 3 861/152 4 470/176 4 775/188 4 928/194 5 232/206 5 690/224	1 524/60 2 134/84 2 743/108 3 048/120 3 200/126 3 505/138 3 962/156	2 540/100 3 708/146 4 521/178 5 182/204 5 334/210 5 639/222 6 096/240
Cabine multiplace (mm/po) :	4 293/169 4 928/194 5 512/217 5 817/229 5 969/235	1 524/60 2 134/84 2 743/108 3 048/120 3 200/126	3 073/121 3 734/147 4 877/192 5 182/204 5 334/210
Tronqué pour autocaravane (mm/po) :	4 204/165,5 4 661/183,5 4 966/195,5 5 423/213,5 5 626/221,5	2 540/100 2 997/118 3 302/130 3 759/148 3 962/156	4 674/184 5 537/218 6 248/246 6 706/264 7 214/284
Tronqué commercial (mm/po) :	4 204/165,5 4 661/183,5 4 966/195,5 5 588/220,0 5 626/221,5 5 918/233 6 248/246 6 579/259	2 540/100 2 997/118 3 302/130 3 937/155 3 962/156 4 267/168 4 597/181 4 928/194	4 343/171 5 131/202 5 436/214 6 629/261 6 069/240 6 969/274 7 290/287 7 620/300